不同車型的差速器總成差異不小。

首先是價格，像品牌方面，博世、采埃孚等知名品牌的差速器總成通常價格較高。車型不同價格也不同，比如奔馳、寶馬等高端車型比普通車型的差速器總成貴。質(zhì)量上，原廠配件質(zhì)量好價格高，副廠配件價格低。購買地區(qū)也有影響，大中城市因競爭激烈價格低，偏遠地區(qū)可能價格高。大眾、豐田等普通車型原廠配件幾百元，副廠幾十元至上百元。奔馳、寶馬原廠幾百至上千元，副廠幾十元至上百元。保時捷、奧迪等高性能車型可能幾千至上萬元，但這只是參考，具體以當?shù)厥袌鰹闇省?/p>

安裝位置也不一樣，中橋后橋差速器總成裝在車輛后橋，中橋前橋差速器總成裝在車輛前橋。中橋后橋差速器總成常用于重型卡車、巴士、越野車和四驅(qū)車，承載能力強。中橋前橋差速器總成多用于輕型卡車和乘用車，能讓車輛操縱更靈活。

結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝等方面也有差別，要適應(yīng)不同車型的需求和性能。像切諾基的開式差速器是典型行星齒輪組結(jié)構(gòu)，太陽輪和外齒圈齒數(shù)一樣，主動輪是行星架，被動輪是兩個太陽輪。車輛直行時，給兩個半軸傳遞扭矩相同。一個驅(qū)動輪懸空，傳動軸勻速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪沒驅(qū)動力，加速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪驅(qū)動力與懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量乘積有關(guān)。車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑，差速器連接的兩個半軸扭矩方向相反，內(nèi)側(cè)車輪提供向前驅(qū)動力。開式差速器在鋪裝路面行駛效果好，但一個驅(qū)動輪喪失附著力，另一個也沒驅(qū)動力，適用所有鋪裝路面行駛車輛。

限滑差速器能彌補開式差速器在越野路面的傳動缺陷，在開式差速器機構(gòu)上改進，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片。

差速器主要由左右半軸齒輪、差速器殼體、兩個行星齒輪及齒輪架組成，有些還配備耦合器及鎖止馬達。作用是滿足汽車轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同要求，轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大，轉(zhuǎn)速高，行星齒輪介入調(diào)整轉(zhuǎn)速差。開放式差速器能向左右兩驅(qū)動半軸分配同等大小扭矩，直線行駛時左右車輪受力相等，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎時允許半軸齒輪有輕微轉(zhuǎn)速差。但開放式差速器有缺點，一側(cè)半軸齒輪靜止不動，動力都分配給阻力小的車輪，比如一輪胎打滑，另一側(cè)輪胎附著力好卻不動，車無法移動。

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