在全球范圍內(nèi)，柴油車和汽油車的市場(chǎng)占有率因地區(qū)和時(shí)間的不同而有較大差異。

在歐洲，十年前柴油車曾占新車銷量近 60%，但 2023 年其市場(chǎng)份額降至 14%左右。比如德國(guó) 2022 年柴油車市場(chǎng)占有率退至 17.8%，汽油車占有率為 32.6%。2024 年 2 月，歐盟新車銷量中汽油車和柴油車的總市場(chǎng)份額為 48.4%。

在韓國(guó) 2023 年進(jìn)口汽車中，汽油車占比 44.1%，柴油車占比 8.2%。

挪威 2024 年 9 月柴油車市場(chǎng)份額僅為 1.04%，汽油車也幾乎“絕跡”。

在中國(guó)，柴油車市場(chǎng)占有率相對(duì)較低。2024 年 4 月，中國(guó)燃油車市場(chǎng)份額 55.84%。

隨著新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額逐漸被擠壓。比如挪威在政府激勵(lì)措施和稅收減免推動(dòng)下，新能源汽車銷量占比從 2023 年同期的 93.0%提升至 97.5%，電動(dòng)車保有量已超汽油車。在德國(guó) 2022 年，新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)，純電動(dòng)車市場(chǎng)占有率 17.7%，快要超過柴油車。

未來，在全球減少碳排放和推動(dòng)綠色出行趨勢(shì)下，柴油車和汽油車的市場(chǎng)占有率可能會(huì)進(jìn)一步下降。