超級 F1 賽車的空氣動力學設計突破主要體現(xiàn)在多個方面。

首先是材料的運用，采用復材、鈦合金等打造，比如鈦合金打造的 HALO 車手頭部保護系統(tǒng)保障安全。

其次，在賽車部件設計上有創(chuàng)新，像阿斯頓·馬丁 AMR24 側艙進氣口下唇前緣的扭曲，威廉姆斯 FW46 前翼端板外側的楔形俯沖板，以及法拉利 SF-24 側艙進氣口的下顎式設計等。

產生下壓力的方式和部件很關鍵，前定風翼、后定風翼以及底盤是重點。定風翼倒置設計，與飛機機翼原理相反，追求下壓力讓車輛彎道更穩(wěn)定。

如今的 F1 賽車有可變的后尾翼，如“DRS”技術，能改變整車空氣動力學設計，直線時減小下壓力提高速度，增加競技觀賞性。

前翼設計至關重要，雖直接提供的下壓力在整車比例不大，但影響后方部件效率，要引導氣流流向有利方向，比如增加翼尖端板。

紅牛車隊在空氣動力學設計上也有突破，像 RB16 賽車后懸掛的設計能減小空氣阻力，上三角臂外形幾何水平布局，后軸部位有導流設計，還增加可變形尾翼減小迎風攻角。

總之，F(xiàn)1 賽車的空氣動力學設計在材料、部件、整體布局等多方面不斷突破，每個車隊都在努力通過創(chuàng)新設計讓賽車具備更高速度和穩(wěn)定性。