車企接連宣布降價促銷，原因主要有以下這些。

造車成本降低是一個重要因素，像碳酸鋰價格大幅下降，新能源汽車成本有了更多下降空間，燃油車為競爭也得降價。

市場供給過剩、需求增長相對放緩，為搶占市場份額，車企只能通過降價促銷來吸引消費者。

規(guī)模效應(yīng)帶來了利潤和降價空間，多數(shù)廠商為保住市場份額選擇降價。

新能源車企進步快、規(guī)模大，已有降價實力和油車競爭，不少新能源車企通過降價并打出“電車比油車低”的口號，目的是不斷提高新能源汽車的市場占有率，國內(nèi)汽車市場已進入新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車的階段。

國六標準的實施，導(dǎo)致一批消費者搶購國五車型，后續(xù)市場需求銳減，價格下滑。

疫情沖擊讓產(chǎn)能過剩的車市雪上加霜，為刺激銷量，車企降價。

新能源車崛起，傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢漸失，所以要降價。

總之，車企降價促銷是多種因素共同作用的結(jié)果，對于消費者來說是好事，能以更實惠的價格購車。但車企不應(yīng)只依靠簡單的價格競爭策略，而應(yīng)在技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)等方面下功夫，提高產(chǎn)品的品牌力，比如像上汽集團為擺脫銷量、利潤下滑影響，旗下眾多品牌參與促銷。極氪也喊出立省的口號并新增車型下調(diào)購車門檻，還有吉利等眾多品牌都推出了優(yōu)惠政策。車企應(yīng)借勢加碼研發(fā)，推陳出新，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上占得先機，或主攻新能源，加快轉(zhuǎn)型步伐。