車企新一輪價(jià)格戰(zhàn)背后的原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，造車成本相對降低。像隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，新能源的造車成本有所下降，這使得終端價(jià)格有了下探的空間。

其次，國內(nèi)汽車市場供給過剩，而需求相對增長放緩。市場上汽車數(shù)量增多，但消費(fèi)者購買需求增長沒那么快，車企為了吸引消費(fèi)者就選擇降價(jià)。

再者，新能源向燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)，新能源汽車在購車時(shí)不用交車輛購置稅，在一些大城市還能享受特殊出行權(quán)利，而燃油車面臨競爭壓力也得降價(jià)。

另外，細(xì)分市場龍頭企業(yè)在上游零部件成本下行趨勢下，選擇對消費(fèi)者讓利，比如特斯拉為搶占市場份額降價(jià)，理想、蔚來為產(chǎn)品更新平穩(wěn)過渡降價(jià)。

還有，比亞迪實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)能的提升，能以低價(jià)高質(zhì)的產(chǎn)品占領(lǐng)市場，其均價(jià)盈利仍可觀。

最后，不少品牌將市場份額看得比短期利潤更重要，希望通過降價(jià)在激烈競爭中獲得更多份額，完成國內(nèi)汽車市場的“洗牌”，建立新秩序。

總之，車企新一輪價(jià)格戰(zhàn)是多種因素共同作用的結(jié)果。