車子補貼是會影響車輛價格的。

對于新能源汽車，補貼政策調(diào)整會直接影響車企成本，比如 2019 年地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術(shù)的車企壓力大。符合過渡期標準的車輛能獲部分補貼，庫存多的車企為清理庫存會降價，像廣汽、比亞迪、榮威等已在過渡期按舊標準補貼或采取其他降價方式。

2020 年新能源補貼政策延長至 2022 年底，補貼標準逐年退坡，像特斯拉 Model 3 部分車型價格上漲，蔚來則限期讓用戶享原補貼價。多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，有人認為漲價說法或為促銷手段，預計新能源車市場整體價格不會太大波動，企業(yè)還能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且隨著市場規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本會下降。

新能源乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。新能源汽車補貼后價格計算要看不同續(xù)航里程，比如 80km 至 150km 續(xù)航能獲 3.325 萬元補貼，150km 至 250km 續(xù)航能獲 4.75 萬元補貼。

廣州市對新能源汽車持有者還有高速通行費用減免、城市停車優(yōu)惠等福利。

二手車置換補貼一般不會直接影響新車價格，這是汽車經(jīng)銷商為推動銷售設立的促銷手段，具體金額因汽車品牌、車型和地區(qū)而異，車齡會影響折舊率，新車五年內(nèi)每年折舊率不同，五年后每年折舊率 5%，但還會受車輛外觀狀況、保有量、行駛里程等因素影響。

出售二手車有通過 4S 店和賣給二手車市場兩種途徑，4S 店回收價格通常比二手車市場低。

購車時補貼后的實際價格是廠家指導價經(jīng)過國家和地方政策雙重補貼后的最終價格，補貼政策基于車型續(xù)航里程和電池能量密度等，不同地區(qū)政策有差異。買車時的補貼政策有國家新能源汽車補貼、地方政府補貼、汽車下鄉(xiāng)補貼等，能顯著降低新能源汽車購置價格，地方補貼會因當?shù)匾?guī)劃和環(huán)保要求而不同，部分地區(qū)對小排量或特定排放標準汽車也有補貼。