要區(qū)分承載式車身和非承載式車身，咱們可以從這么幾個(gè)方面來看。

先說結(jié)構(gòu)，承載式車身整個(gè)是一體的，沒貫穿的大梁，像發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛這些部件都裝在車身上，車身負(fù)載靠懸掛傳給車輪。非承載式車身呢，有橡膠軟墊或彈簧把車身和大梁柔性連接，車架承擔(dān)全車基礎(chǔ)載荷，車身只承受人員和貨物重力及慣性力。

從優(yōu)點(diǎn)來說，承載式車身質(zhì)量輕，整體彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度好，車室地板低，車輛高度小，薄板加工為主，點(diǎn)焊焊接，容易批量生產(chǎn)。非承載式車身底盤強(qiáng)度高，抗顛簸好，就算車輪受力不均，車架承受，車身不容易變形，撓性橡膠墊能輔助緩沖、吸收車架扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲，延長(zhǎng)車身壽命，提高乘坐舒適性。

再看缺點(diǎn)，承載式車身底盤強(qiáng)度不如非承載式車身，路面和發(fā)動(dòng)機(jī)等噪聲及振動(dòng)易傳入車身，很難改造。非承載式車身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，設(shè)計(jì)時(shí)要保證車架強(qiáng)度剛度，整車自重力增加，整車高度增大，車架制造設(shè)備復(fù)雜昂貴。

從技術(shù)含量講，承載式車身更復(fù)雜更先進(jìn)，它節(jié)約大梁材料，但整車強(qiáng)度在車身，設(shè)計(jì)生產(chǎn)都考驗(yàn)技術(shù)。非承載式車身相對(duì)簡(jiǎn)單，做個(gè)大梁套上車殼就行。

安全性方面，大部分情況非承載式車身更安全，但也不絕對(duì)。承載式車身對(duì)撞時(shí)容易變形吸收沖擊力，降低乘客傷害，翻車時(shí)也有優(yōu)勢(shì)，車輕且車廂承載結(jié)構(gòu)合理，不容易嚴(yán)重變形。非承載式車身翻車時(shí)，粗壯笨重的大梁底盤會(huì)對(duì)車廂產(chǎn)生更大沖擊力，車重，車廂變形風(fēng)險(xiǎn)大。