純電動轎車要提升續(xù)航里程，辦法不少。

首先是駕駛條件，選擇溫度適中，比如 20 - 25 攝氏度的天氣，穩(wěn)定低速行駛，比如 35 公里/小時(shí)勻速前進(jìn)，減少加速和制動，車內(nèi)設(shè)施能關(guān)就關(guān)。但這在現(xiàn)實(shí)中很難做到。

實(shí)際應(yīng)用中，要培養(yǎng)智能駕駛習(xí)慣，合理規(guī)劃行程，提前預(yù)熱或冷卻車輛，利用再生制動功能回收能量，避開充電高峰期充電，了解車型能量管理策略。

從車輛本身來說，提升電池能量密度是直接辦法，但目前有難度，要保障安全前提下提高。優(yōu)化車身設(shè)計(jì)，考慮空氣動力學(xué)能減少能耗。整車輕量化也有用，比如采用單擋固定齒比變速箱，但電池重量還是大頭。

動能回收系統(tǒng)能回收能量，不過車輛滑行時(shí)的拖拽感會影響駕乘舒適度。還有一些細(xì)節(jié)，比如冬季開空調(diào)，PTC 熱敏電阻供熱的調(diào)至 24 度左右，風(fēng)速 2 - 3 檔，熱泵空調(diào)保持 25 度左右，跑長途高速電量不夠就別長期開暖風(fēng)。減少不必要載重，遠(yuǎn)距離出行少帶行李。

規(guī)劃簡單直接的行駛路線，提前了解路況和充電站。能量回收技術(shù)很重要，不光制動能回收，液壓儲能等技術(shù)應(yīng)用能更好解決續(xù)航。多種新型車載能量裝置，像太陽能電池、生物燃料發(fā)動機(jī)與動力電池搭配使用可行。研發(fā)先進(jìn)控制系統(tǒng)，比如特斯拉的先進(jìn)能量控制技術(shù)。新型電池技術(shù)是關(guān)鍵，比如石墨烯電池有希望徹底解決續(xù)航問題。

保持平滑駕駛，車速穩(wěn)定在 40 - 60km/h，啟用節(jié)能模式，最大化動能回收，合理用空調(diào)，輕裝出行，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，都能延長續(xù)航里程。