點火線圈工作原理其實很簡單，它就像一個變壓器。

初級線圈和次級線圈都環(huán)繞在鐵芯上，次級線圈的匝數(shù)約是初級線圈的 100 倍。初級線圈一端連點火器，另一端和次級線圈一起連蓄電池。

當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)，根據(jù)發(fā)動機 ECU 輸出的點火正時信號，蓄電池電流通過點火器流到初級線圈，產(chǎn)生磁力線。ECU 精準(zhǔn)控制電流通斷，從而控制初級線圈自感和次級線圈互感。

自感產(chǎn)生約 500V 電動勢，次級線圈互感產(chǎn)生約 3 萬伏高壓電動勢，讓火花塞間歇性放電點燃壓縮氣體。初級線圈通電時，電流增大產(chǎn)生強磁場，鐵芯儲存磁場能量。開關(guān)裝置斷開初級線圈電路，磁場迅速衰減，次級線圈感應(yīng)出高電壓。

初級線圈磁場消失越快、電流斷開瞬間電流越大、兩線圈匝數(shù)比越大，次級線圈感應(yīng)電壓就越高。點火線圈能將汽車 12 伏電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?3 萬伏高壓，讓火花塞放電點燃壓縮混合氣體，產(chǎn)生發(fā)動機推動力。

不同類型的點火線圈，工作原理有些差異，但都基于電磁感應(yīng)和自感現(xiàn)象。比如油浸式、干式、信號粘著式等，它們有不同特點和適用范圍。

要檢測點火線圈是否有故障，可直觀檢查絕緣蓋有無臟污破裂、接線柱是否松動銹蝕。還能用萬用表電阻擋測量一、二次繞組電阻，判斷是否有短路和斷路，也能測接線柱與外殼之間電阻檢查絕緣性。