電動汽車補助對市場價格的影響確實不小。

比如 2019 年補貼新政讓地補取消和國補額度下降，沒三電核心技術的車企壓力就大了。符合過渡期標準的車能拿部分補貼，不符合就沒有。庫存多的車企會降價清庫存，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有按舊標準補貼或別的降價辦法。

2020 年補貼政策延長到 2022 年底，這期間補貼標準逐年退坡。新能源乘用車補貼前售價 30 萬以下才有補貼，“換電模式”車除外。這刺激了銷量，多數(shù)品牌店沒接到漲價通知，整體價格預計波動不大。

企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，市場規(guī)模擴大也能讓成本下降。新能源補貼最直接的就是降低購車成本，像一款 20 萬的車，有補貼可能 15 萬就能買。這提高了性價比，讓更多人買得起，原本猶豫的人也可能下單，還讓消費者追求高品質車。

有的地方因補貼放寬新能源車增量指標申請條件。對廠商來說，為拿補貼得滿足車子要求，會加大技術研發(fā)投入。市場需求大了，廠商就擴大生產(chǎn)規(guī)模、提高效率降成本，還吸引更多企業(yè)進來，競爭激烈了，就得提升產(chǎn)品質量和服務水平。

政府補貼對純電動貨車價格影響顯著，國補退出成本增加價格上揚。公共領域純電貨車有中央財政補貼標準，像一輛 89 度電的新能源輕卡成本得漲約 22428 元。近兩年“缺芯貴電”也推高成本。企業(yè)得提升競爭力和創(chuàng)新。

經(jīng)銷商市場行情看漲，囤車要謹慎，有的積極備貨，有的觀望。用戶有人想趕政策“末班車”，有人因充電慢、續(xù)航短觀望。

2021 年補貼新政明確了很多內容，2023 年補貼門檻提高、金額退坡 10%，但也有車企原價不變?？傮w來說，補貼退坡影響明顯，市場環(huán)境在變，各方要根據(jù)自身情況做合理決定。還有人覺得漲價可能是銷售促銷話術，補貼退坡后新能源車整體價格波動不大。