電動汽車里程的標(biāo)注方式一般是有根據(jù)的，并未越過標(biāo)準(zhǔn)“紅線”。

目前中國使用的是歐洲標(biāo)準(zhǔn) NEDC，即“新標(biāo)歐洲循環(huán)測試”。

不過，實際使用時，廠家標(biāo)注的續(xù)航里程和實際里程往往不一樣，會“縮水”。

影響電動汽車續(xù)航里程的主要因素有低溫、車速和空調(diào)。低溫對電動車影響大，0 度時電池容量降低不多，但溫度越低，電池可使用容量下降越快，如零下 30 度時可用電量減少 50%，低溫下耗電量多在維護電池溫度上。

車速也關(guān)鍵，60km/h 通常是電機和電池的最佳平衡點，120km/h 的耗電量基本是 60km/h 的兩倍，轎車 60km/h 速度下百公里耗電量最低約 12 度。

空調(diào)相對耗電有上限，制冷一小時約 2 度，制熱一小時約 5 度，有熱泵空調(diào)的車型制熱耗電降低。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟還以北京的新能源汽車行駛里程數(shù)據(jù)為例，對不同車型的里程可信度進行分析。A0 級及以下車型累計行駛里程 3 萬公里以內(nèi)里程可信度較高，平均值為 0.9，像北汽 EC3、歐拉白貓和五菱宏光 MINIEV 排名靠前。