電控智能懸架的成本高不高，得分情況來看。

像MRC這種通過調節(jié)磁場大小來控制材料力學性能連續(xù)變化，實現更精細化懸架調節(jié)效果的，由于成本較高，目前只有少數車型采用。

而CDC系統(tǒng)成本較低，穩(wěn)定性好、耐久性強，其核心部件包括中央控制單元、CDC減震器、車身加速度傳感器、車輪加速度傳感器以及CDC控制閥等，還涉及應用層軟件算法、故障診斷和功能安全開發(fā)等。

從乘用車搭載數據看，2023年1-8月中國市場(不含進出口)乘用車交付數據顯示，CDC標配搭載交付新車86.39萬輛，MRC僅為6.64萬輛，電控可變懸架系統(tǒng)前裝搭載率為7.21%，今年1-8月CDC標配同比增長49.15%。

另外，比亞迪唐DM-i的新車可能加入FSD懸掛系統(tǒng)，價格還可能下探，漢EV的部分兩驅車型也標配FSD配置，這或許說明這套配置成本有所下降。

還有漢EV冠軍版四驅版本(29.98萬)標配了DiSus-C懸架，之前它只在某些車型的頂配、限量版車型上使用。

目前比亞迪部分兩驅車用著FSD，部分四驅車用著DiSus-C懸架。像小鵬P7采用ZF提供的CDC智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，配合前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，效果不錯。

所以說，電控智能懸架成本有高有低，有些在逐漸降低成本，能應用在更多車型上。