新技術(shù)對發(fā)動機壓縮比的影響很大。

比如可變壓縮比技術(shù)，能根據(jù)不同燃料、環(huán)境條件和負荷情況來調(diào)整壓縮比。

像船舶的可變壓縮比技術(shù)，在柴油模式下運行能降低 6%的燃料消耗和二氧化碳排放，用液化天然氣時也能降低 3%的消耗和排放。

英菲尼迪的 VC-TURBO 可變壓縮比發(fā)動機，采用創(chuàng)新多連桿連接結(jié)構(gòu)改變傳統(tǒng)內(nèi)燃機固定結(jié)構(gòu)，解決了固定壓縮比的弊端。

賽德動力的連桿傳動機構(gòu)專利，能縮小氣缸尺寸，增加壓縮比，提高燃燒效率，讓發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊，提升車輛功重比和加速性能。

日產(chǎn)天籟 2.0t 車型的可變壓縮比技術(shù)，能在不同工況用不同壓縮比，提高效率和燃油經(jīng)濟性。

總之，新技術(shù)讓發(fā)動機壓縮比能靈活調(diào)整，好處很多。

一是提升燃油效率，降低能耗和排放。

二是適應(yīng)不同燃料，發(fā)揮最佳性能。

三是適應(yīng)不同環(huán)境條件，保證穩(wěn)定運行。

四是能根據(jù)負荷調(diào)整，在部分負荷運行時實現(xiàn)較大節(jié)省。