北京奔馳戴克鉑銳的操控感受總體來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的。

其動(dòng)力方面，2.4 升雙 VVT 發(fā)動(dòng)機(jī)在一般路況下與變速箱配合較好，急加速、超車(chē)輕松，80 - 100 公里加速段通過(guò)變速箱降擋仍有良好響應(yīng)。但車(chē)速上升時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)悶響較明顯，若變速箱能多一個(gè)擋位會(huì)更好。

底盤(pán)方面，鉑銳采用前獨(dú)立麥弗遜懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，平衡了舒適性和操控性。在金港汽車(chē)公園的極端路況模擬中，通過(guò)蛇形繞樁和大 S 形繞樁時(shí)，雖輪胎與地面摩擦響聲激烈，但車(chē)輛未出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，這得益于標(biāo)配的 ESP 功能及時(shí)修正車(chē)輛行駛軌跡。

路試中，地面大部分震動(dòng)能被很好吸收和分散，車(chē)內(nèi)乘員不會(huì)感到明顯不適。

此外，鉑銳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，進(jìn)、排氣門(mén)可控，提高燃燒效率，使其燃油經(jīng)濟(jì)性堪比日系車(chē)。全鋁材質(zhì)降低車(chē)身重量，也有利于操控。動(dòng)感車(chē)身降低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步提升操控表現(xiàn)。

總之，北京奔馳戴克鉑銳在操控方面有不少亮點(diǎn)，能滿(mǎn)足多數(shù)用戶(hù)的需求。

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