豐田電動(dòng)車的續(xù)航能力在同級(jí)別中處于中等偏下的水平。

以豐田 bZ3 為例，在懂車帝 2023 年夏季吐魯番測試中，其續(xù)航達(dá)成率僅為 61.3%，低于國產(chǎn)車的平均水平。

廣汽豐田 C-HR EV 的 NEDC 續(xù)航為 400 公里，按照實(shí)測能耗計(jì)算，滿電狀態(tài)下大概可以行駛 389 公里，縮水率為 2.7%，成績較好但在同級(jí)別中并非領(lǐng)先。

海外測試中，豐田 bZ4X 和雷克薩斯 RZ 的續(xù)航表現(xiàn)墊底，實(shí)際行駛里程分別為 249 公里和 243 公里，與其他品牌差距較大。

而廣汽豐田 iA5 綜合續(xù)航 510 公里，在同級(jí)別中處于較為領(lǐng)先的水平。

總體而言，豐田電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)參差不齊，部分車型在同級(jí)別中競爭力較弱。

要提升豐田電動(dòng)車的續(xù)航能力，需要優(yōu)化電池技術(shù)，提高電池能量密度，改進(jìn)車輛的熱管理系統(tǒng)，降低電耗，同時(shí)在車輛設(shè)計(jì)上注重空氣動(dòng)力學(xué)性能，以減少行駛中的能量損耗。

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