先進的分動器操縱機構(gòu)有不少創(chuàng)新之處。

首先，在動力分配方面更加智能和精準，能根據(jù)實時路況迅速且準確地調(diào)整前后軸的動力，像在濕滑或冰雪路面，快速將動力轉(zhuǎn)向前輪以提升抓地力，干燥路面則保持前后軸均衡，確保行駛效率和穩(wěn)定性。

其次，設(shè)計上追求輕量化與高效能，采用先進的機械和電子控制技術(shù)，讓系統(tǒng)響應(yīng)更迅速。

再者，按軸荷比將扭矩分配給各個驅(qū)動橋，實現(xiàn)更均衡高效的驅(qū)動。

還有部分先進分動器配備了帶有差速鎖的非對稱行星齒輪軸差速器，進一步提升性能。

而且，分動器各軸用兩個圓錐滾子軸承支承，通過調(diào)整墊調(diào)整軸承松緊度。

在不同路況下，分動器的操縱也有特定要求。比如越野汽車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，要切斷通前橋動力。越野時若需低速檔動力，為防后橋和中橋超載，應(yīng)使低速檔動力由所有驅(qū)動橋分擔(dān)，非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。

像北京切諾基汽車分動器的操縱系統(tǒng)，由機械桿系和真空控制管路組成，機械桿系通過擋位變換實現(xiàn)兩輪或四輪驅(qū)動，真空控制管路通過凸輪板控制真空開關(guān)和真空馬達，使前橋分離機構(gòu)動作，實現(xiàn)車輛兩輪或四輪驅(qū)動。操縱系統(tǒng)利用發(fā)動機節(jié)氣門真空度控制，能滿足真空度要求，操縱省力且方便，駕駛員根據(jù)不同道路情況通過操縱手柄選擇擋位，不必下車接通前橋。