蜂巢發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機相比，創(chuàng)新之處眾多。

首先，蜂巢發(fā)動機實現(xiàn)了緊湊的整機尺寸和輕量化的整機質(zhì)量。在達到高功率和扭矩時，還能實現(xiàn)低燃油消耗率，其燃油消耗率在 250g/kWh 以下的高效區(qū)間占比超 70%，整體熱效率達到 38.5%，這在全球同等排量機型中處于領先水平。

其次，蜂巢發(fā)動機在技術上不斷突破，如 4N20A 高效混動發(fā)動機攻克了發(fā)動機高效燃燒、低排放控制等技術問題，應用的連續(xù)可變氣門升程機構(gòu)自主設計打破國外技術壁壘。

再者，蜂巢發(fā)動機搭載混動架構(gòu)，在越野路況下發(fā)動機與 P2 電機并聯(lián)輸出，讓越野更從容，整車動力強勁、運行高效、油耗低，實現(xiàn)了高熱效率與高動力性的兼顧。

而且，蜂巢發(fā)動機注重“向上管理”，以管理與技術創(chuàng)新為先，靠質(zhì)量和服務取勝，贏得上游零部件和整車企業(yè)的青睞，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、共享共贏。

此外，科技部門的“送政策上門”、“點對點”幫扶等服務，迅速提升了蜂巢發(fā)動機的創(chuàng)新能力，加快了科技成果落地應用。研發(fā)創(chuàng)新專注降碳，一以貫之。

總之，蜂巢發(fā)動機在多個方面展現(xiàn)出創(chuàng)新優(yōu)勢，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的動力和機遇。