概念車的續(xù)航里程因車型和技術(shù)的不同而有較大差異。

比如奔馳 Vision EQXX 概念車，單次充電續(xù)航里程超過 1000 公里，在今年 6 月的歐洲真實(shí)路況挑戰(zhàn)中，一次充電行駛了 1202 公里。其實(shí)現(xiàn)長續(xù)航的原因包括采用純電驅(qū)動(dòng)，百公里能耗低于 10 千瓦時(shí)，使用大量可持續(xù)性材料，在能量密度、風(fēng)阻系數(shù)、輕量化、軟件驅(qū)動(dòng)以及人機(jī)交互方面取得全新突破，而且充分考慮降低風(fēng)阻需求，車身曲面從前臉向后流暢延展，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.17。

奧迪 activesphere 概念車預(yù)估續(xù)航里程可超過 600 公里，定位四門跨界轎跑車。奧迪 grandsphere 概念車?yán)m(xù)航里程可達(dá) 750 公里，定位純電動(dòng)豪華轎車，長度超奧迪 A8L。威馬概念轎車 MAVEN 最大續(xù)航里程可達(dá) 800 公里，采用全新風(fēng)塑設(shè)計(jì)語言，搭載 L3 級自動(dòng)駕駛、L4 級全場景自動(dòng)泊車和 5G 互聯(lián)等技術(shù)。

要提升概念車的續(xù)航里程，一方面要優(yōu)化車輛的動(dòng)力系統(tǒng)，提高能源利用效率；另一方面要在降低風(fēng)阻上做文章，通過優(yōu)化車身造型來減少空氣阻力；此外，使用可持續(xù)性材料和先進(jìn)的軟件驅(qū)動(dòng)技術(shù)也能有所幫助。

總之，概念車在續(xù)航方面不斷突破，為未來量產(chǎn)車的發(fā)展指明了方向。