個人購買新能源汽車補貼的確會逐年遞減。

從過去的情況看，2013 年個人購買純電動小客車能享受北京及中央最高共 12 萬元的補貼，2014 年補貼標(biāo)準(zhǔn)在 2013 年基礎(chǔ)上下調(diào) 5%，2015 年在 2013 年的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降 10%。北京本地的財政補貼按中央標(biāo)準(zhǔn) 1:1 確定，也相應(yīng)下降。

進入 2015 年，我國新能源車的有關(guān)國家補貼比去年進一步退坡。2014 年和 2015 年的補貼相比 2013 年分別降低 5%和 10%。從 2020 年起，補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年遞減，以 2019 年為基礎(chǔ)，逐年下降 10%、20%、30%，直至 2022 年。比如純電動乘用車，續(xù)航小于 300 公里的車型不再享受補貼，300 至 400 公里（含 300 公里）的車型，補貼額度減少，400 公里以上的車輛，補貼標(biāo)準(zhǔn)也降低。

對于公共服務(wù)領(lǐng)域，如公交、客運、出租、環(huán)衛(wèi)、城市物流、郵政快遞等，2020 年的補貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上下降了 10%。

雖然補貼逐年遞減，但國家鼓勵新能源車發(fā)展的方向沒變。補貼減少的同時，中央財政擬向地方政府發(fā)“紅包”，獎勵推廣新能源汽車，用于充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。而且各地不得對新能源汽車實行限行、限購，北京自 2016 年起新能源小客車指標(biāo)向通過資格審核的申請人直接配置。

所以，即便補貼減少，新能源汽車的發(fā)展仍有諸多有利條件。