新能源車補貼會對車輛價格產(chǎn)生影響。

2019 年補貼新政出臺，部分沒三電核心技術的車企壓力增大。符合過渡期標準的車輛能獲部分補貼，庫存多的車企會降價銷售。

2020 年補貼政策延長至 2022 年底，標準逐年退坡。乘用車補貼前售價在 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車不受此限。多數(shù)品牌店暫未接到漲價通知，補貼退坡后，整體價格預計不會有太大波動。

企業(yè)可通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規(guī)模擴大生產(chǎn)成本會下降。新能源汽車企業(yè)拿到的國家補貼與車輛銷售數(shù)量直接掛鉤，國補繳納增值稅會加大車企成本壓力。比如 2020 年，哪吒汽車發(fā)布保價政策，預定并在規(guī)定時間前提車上牌可享 2019 年補貼標準價格。

2023 年元旦起，新能源汽車國家補貼結(jié)束，眾多汽車品牌推出限時保價政策。符合條件的插電混合動力車補貼 4800 元/臺，純電動車補貼 12600 元/臺。

從長遠看，合理的供給規(guī)模能穩(wěn)定價格。政策法規(guī)方面，購車補貼、稅收優(yōu)惠能讓消費者少花錢，刺激購買。新補貼政策或加大力度會讓價格更實惠。雙積分政策促使車企多生產(chǎn)新能源汽車，影響供需和價格。

排放標準和準入規(guī)則趨嚴，車企投入成本增加可能使價格升高，但能促進技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量提高。新能源汽車賣價通常是補貼后價格。2023 年國補取消后，像比亞迪宣布車型指導價上調(diào)，廣汽埃安等也漲價，但更多廠商選擇“限時保價”，還有像特斯拉大幅降價。政策層面雖取消國補，但對購置日期在規(guī)定時間內(nèi)的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅，多數(shù)地區(qū)送車牌、不限行等政策也延續(xù)。