這次官方責(zé)令特斯拉提供行車數(shù)據(jù)主要基于以下具體情況。

首先，投訴人張女士與特斯拉公司提交的證據(jù)無法證明汽車質(zhì)量有無問題，需要檢驗(yàn)檢測和鑒定。

其次，事故發(fā)生時(shí)及此前的行車數(shù)據(jù)，像制動(dòng)時(shí)間等，對(duì)判斷特斯拉剎車性能至關(guān)重要，這屬于《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定的“商品性能”信息，消費(fèi)者有權(quán)知曉，上級(jí)部門已明確批復(fù)行車數(shù)據(jù)屬消費(fèi)者知情權(quán)范疇。

另外，在調(diào)解過程中，雙方就數(shù)據(jù)提供和鑒定事宜存在分歧。例如投訴人張女士認(rèn)為應(yīng)先提供數(shù)據(jù)再討論鑒定。

最后，特斯拉此前“不妥協(xié)”的態(tài)度引發(fā)關(guān)注，汽車維權(quán)存在舉證難等問題，為解決糾紛，官方責(zé)令特斯拉立即無條件提供事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)。

特斯拉方面也表示將毫無保留地配合監(jiān)管部門深入調(diào)查，開誠布公接受社會(huì)監(jiān)督。比如在車輛發(fā)生事故前的 30 分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛，有超 40 次踩制動(dòng)踏板記錄，車輛有多次超 100 千米每小時(shí)和多次剎停情況。自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮作用，制動(dòng)系統(tǒng)正常介入工作并降低車速。