國內(nèi)新能源車補貼政策對車企有著多方面的影響。

首先是對銷量的影響，早期補貼力度大，車價低，需求高；后期補貼減少，車價上升，購車成本增加，銷量受影響。

其次是對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，早期補貼促使產(chǎn)業(yè)鏈迅速擴張，之后一些小型、競爭力弱的企業(yè)退出，產(chǎn)業(yè)鏈整合。

再者是對市場競爭格局的影響，補貼吸引眾多企業(yè)進入，調(diào)整后，中小型企業(yè)因資金、技術受限無法競爭，市場集中于有規(guī)模和技術優(yōu)勢的企業(yè)。

還影響到技術進步和市場認可度，早期補貼刺激技術發(fā)展，調(diào)整后企業(yè)技術研發(fā)有壓力，消費者對車的可靠性和經(jīng)濟性產(chǎn)生懷疑。

對于車企利潤，補貼成為年度關鍵指標，像比亞迪等表現(xiàn)出色。

補貼政策還影響汽車價格，調(diào)整會影響車企成本，如 2019 年地補取消和國補額度下降，部分車企壓力大，庫存多的降價銷售。2020 年補貼政策延長，2020 - 2022 年逐年退坡，部分車型價格有變化。

但整體市場價格預計波動不大，企業(yè)可通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，隨著規(guī)模擴大成本也會下降。

總之，補貼政策變化大，車企需不斷適應，提升自身實力，以在市場中立足和發(fā)展。