人馬一體 ZOOM 能夠提升汽車性能主要通過以下幾個(gè)方面：

首先是動(dòng)力性能的提升。新發(fā)動(dòng)機(jī)把最高轉(zhuǎn)速設(shè)定在 7500 轉(zhuǎn)，扭矩達(dá)到峰值后，加速會(huì)維持在定值以上，高轉(zhuǎn)速下扭矩下降不多，扭矩曲線相對(duì)平緩。比如在 6000 轉(zhuǎn)時(shí)，比舊發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩多出 5%，最大動(dòng)力在 7000 轉(zhuǎn)達(dá)到 135 千瓦。而且低中轉(zhuǎn)速下扭矩也得到改善，在 1500 轉(zhuǎn)時(shí)新型比舊型扭矩多 7%，最大扭矩達(dá) 205Nm，2000 轉(zhuǎn)到 7000 轉(zhuǎn)能輸出 90%以上扭矩。保持高轉(zhuǎn)速下扭矩輸出是通過增加吸入空氣量、降低泵氣損失、改善燃燒和降低摩擦損失實(shí)現(xiàn)的。

其次是油耗的降低。雖然高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)氣門彈簧張力會(huì)增加摩擦損失導(dǎo)致油耗惡化，但通過降低主要運(yùn)動(dòng)零件的摩擦損失和改善燃燒，在 2000 轉(zhuǎn)時(shí)降低油耗 5%。

然后是聲音和響應(yīng)的優(yōu)化。隨著扭矩增加，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更有跑車感覺，能跟隨油門深度實(shí)時(shí)反饋，增強(qiáng)人馬一體的感覺。為營造發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，抑制噪音，增加氣門室蓋剛性，使用輕量化運(yùn)動(dòng)系零部件，降低高轉(zhuǎn)速下震動(dòng)，還開發(fā)新消音器降低機(jī)械噪音、排氣音。

在燃燒改善技術(shù)方面，重新設(shè)計(jì)氣門室蓋和燃燒室，提高燃料系統(tǒng)壓力，優(yōu)化進(jìn)氣孔、活塞冠面形狀、燃料噴射系統(tǒng)和排氣孔等，大幅提高抗爆震性。

降低摩擦損失的技術(shù)上，對(duì)主要運(yùn)動(dòng)零部件重新設(shè)計(jì)，減輕零部件重量和發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，降低高轉(zhuǎn)下慣性力，采用上下非對(duì)稱活塞環(huán)提高刮油性能，降低活塞環(huán)張力。

在驅(qū)動(dòng)系降低震動(dòng)技術(shù)方面，為手動(dòng)變速箱開發(fā)新的低慣性雙質(zhì)量飛輪，控制驅(qū)動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振頻率，降低二次共振頻率，提高震動(dòng)減衰性，降低噪音。

此外，馬自達(dá)在駕控和安全方面也不斷升級(jí)。推出 i-DM 人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，通過傳感器收集數(shù)據(jù)評(píng)分，幫助駕駛者提高駕駛技術(shù)。開發(fā)“理想駕姿”，采用人體工程力學(xué)布局，減少危險(xiǎn)發(fā)生。被動(dòng)安全方面，采用高強(qiáng)度鋼材，搭載升級(jí)版智能安全輔助系統(tǒng)。

在 NVH 方面深度革新，優(yōu)化輪胎和車身結(jié)構(gòu)降噪，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)提升聲浪，配備音響系統(tǒng)提升音質(zhì)。馬自達(dá)的 GVC 加速度矢量控制系統(tǒng)可根據(jù)轉(zhuǎn)向操作調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，優(yōu)化車輪接地載荷，提高轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。馬自達(dá)不僅被動(dòng)安全出色，更以獨(dú)特理念打造讓用戶有安全感的車輛，實(shí)現(xiàn)人馬一體的駕駛質(zhì)感。

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