漢密爾頓爆胎奪冠的賽車使用的是倍耐力輪胎品牌。

在 F1 英國(guó)大獎(jiǎng)賽正賽中，博塔斯、塞恩斯和漢密爾頓都遭遇了爆胎。倍耐力在賽后對(duì)爆胎事件展開調(diào)查。原因可能是輪胎高度磨損，這條賽道上使用 38 圈以上的輪胎磨損嚴(yán)重，也可能是碎片導(dǎo)致，比如萊科寧車上留下的碎片。

倍耐力負(fù)責(zé)人馬里奧·伊索拉表示，要調(diào)查發(fā)生問(wèn)題的輪胎及比賽最后幾圈使用的所有輪胎。另外，第 13 圈科維亞特撞車后引發(fā)的安全車使得其他人提早進(jìn)站，導(dǎo)致在比賽第二階段的輪胎使用里程高于預(yù)期。

賽前，各大車隊(duì)對(duì)倍耐力提供的全新 C1 軟胎配方缺少足夠適應(yīng)和磨合時(shí)間，未真正掌握其性能。

上一次在這條賽道出現(xiàn)如此夸張的爆胎情況是在 2013 年英國(guó)大獎(jiǎng)賽。在 2013 年 F1 匈牙利站比賽中，倍耐力改款的新輪胎首次使用，漢密爾頓迎來(lái)加入梅賽德斯車隊(duì)的首個(gè)分站冠軍，部分功勞可能歸功于新輪胎配方。

2013 年倍耐力 F1 輪胎曾涌現(xiàn)不少問(wèn)題和質(zhì)疑，如在英國(guó)站比賽中多達(dá) 4 起爆胎，雖官方調(diào)查后給出解釋，但車手們不認(rèn)賬。倍耐力在 F1 比賽中的輪胎表現(xiàn)出兩級(jí)分化，車型的調(diào)教對(duì)輪胎有影響，比如梅賽德斯 W04 賽車扭矩大等因素致輪胎磨耗快，而法拉利的 F138 賽車扭矩稍小，輪胎磨耗相對(duì)較小。

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