華晨寶馬 X1 的操控性非常好。

它采用了 3 系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜、后多連桿懸架加上大量鋁制懸架部件，為運(yùn)動(dòng)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

正常行駛時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)力以 40∶60 分配，彎道時(shí)變?yōu)?20∶80，讓后輪增加牽引力，提升彎道性能。

xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)通過電控多片離合器的分動(dòng)箱，精準(zhǔn)分配動(dòng)力給附著力最佳的車軸，還能連接動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，及時(shí)調(diào)整功率分配比，克服轉(zhuǎn)向不足或過度傾向。

動(dòng)力方面，與 3.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的六速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，日常駕駛舒適性顯著。低扭矩輸出速度快，市區(qū)駕駛輕松。D 擋模式下性能不激進(jìn)，踩油門或切換到 DS 模式，動(dòng)力爆發(fā)迅速。

加速時(shí)，懸架提供足夠支撐，后懸架壓縮不明顯。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和優(yōu)秀的底盤調(diào)校，讓駕駛者在駕駛過程中感受到車輛與道路的緊密聯(lián)系，隨心所欲駕馭。

后排座椅支持調(diào)節(jié)，底盤懸架扎實(shí)沉穩(wěn)，即便采用前置前驅(qū)的 UKL 橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，依然能感受到寶馬獨(dú)有的操控性。

新款 X1 的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)比預(yù)期強(qiáng)，中后段地板油能有推背感。