混合動(dòng)力的工作原理是通過(guò)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)能推動(dòng)，以達(dá)到減少耗油和廢氣排放的目的。

在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，若電池電量充足，能滿足車(chē)輛動(dòng)力需求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作，依靠電池為整車(chē)提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零排放且啟動(dòng)無(wú)聲。

當(dāng)電池電量低于 60%或車(chē)輛能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)。比如車(chē)速高于 30km/h 或車(chē)輛提速時(shí)，燃油驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作。

在行駛過(guò)程中，電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔。車(chē)速低于 30km/h 時(shí)由電力驅(qū)動(dòng)，在市區(qū)行駛時(shí)基本可零排放，還能節(jié)省燃油。

混合動(dòng)力汽車(chē)主要分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能經(jīng)控制單元給電池，再由電池給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是動(dòng)力總成，功率可疊加或單獨(dú)輸出?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)則綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)-發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)更高效的動(dòng)力輸出和更低油耗。

此外，軸向平行布局方便發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩傳送至不同機(jī)械路徑，實(shí)現(xiàn)靈活的扭矩分配，進(jìn)一步減少 CO2 排放。一些車(chē)型還采用能滿足巡航的較小發(fā)動(dòng)機(jī)，靠電動(dòng)機(jī)等提供附加動(dòng)力，提高總體效率且不犧牲性能，同時(shí)還能回收制動(dòng)能量。