極氪 009 的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.27Cd 。

實(shí)現(xiàn)如此低的風(fēng)阻系數(shù)，主要依靠以下幾方面。

平臺方面，SEA 浩瀚架構(gòu)底盤平整度極高，為其提供了優(yōu)秀的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)優(yōu)化上，主動進(jìn)氣格柵可隨車速靈活開閉，降低內(nèi)流阻力，風(fēng)阻系數(shù)降低 4 counts；前輪阻風(fēng)板讓風(fēng)阻系數(shù)降低 15 counts；全自動空氣懸架降低車身高度，又降低 6 counts 風(fēng)阻系數(shù)。

雙 A 柱覆蓋面積大，玻璃曲面優(yōu)化使風(fēng)阻系數(shù)降低 8 counts，側(cè)翼造型優(yōu)化降低 7 counts。

氣簾、側(cè)裙、尾翼等細(xì)節(jié)的圓角優(yōu)化降低 18 counts，后擴(kuò)散器、后輪阻風(fēng)板等組件加裝降低 6 counts 。

風(fēng)洞試驗(yàn)方面，超過 10000 個小時的軟件模擬，超 50 個小時的風(fēng)洞實(shí)測，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻，相較優(yōu)化前續(xù)航最長增加 57.6 公里（CLTC 工況）。

極氪 009 作為中大型豪華 MPV ，這樣的風(fēng)阻系數(shù)樹立了新標(biāo)桿。

與同級別轎車相比，風(fēng)阻系數(shù)接近；與尺寸接近的 SUV 如問界 M9 相比，其純電動版風(fēng)阻系數(shù) 0.264 ，極氪 009 為 0.27 ，也表現(xiàn)出色。

低風(fēng)阻不僅有助于提升續(xù)航里程，還對車輛的動力表現(xiàn)和高速行駛穩(wěn)定性有積極影響。