德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪在新能源車型的發(fā)展上各有特點。

寶馬在新能源領(lǐng)域的勢頭相對較猛，旗下首款 ix3 已成功首發(fā)，且在純電動技術(shù)上率先取得突破。

奧迪 2018 年在新能源汽車布局上廣泛突破，全面定義了發(fā)展規(guī)劃。

奔馳旗下全新定義的新能源子品牌 EQ 將在 2019 年推出首款純電 SUV。

從三者的純電 SUV 車型來看，寶馬 iX3 續(xù)航里程達 500 公里，百公里加速 6.8 秒；奧迪 e-tron 最長續(xù)航 470 公里，百公里加速 5.7 秒；奔馳 EQC 系列續(xù)航約 410 公里，百公里加速 5.1 秒。寶馬更偏向長續(xù)航，奔馳注重動力輸出，不過考慮到充電問題，寶馬的續(xù)航更吸引人。

在“油改電”方面，寶馬 iX3 雖是原廠出品，但后期可能存在續(xù)航和電池防護不足等問題。奔馳 EQA 采用“套娃”設(shè)計，奧迪 Q4 e-tron 基于 MEB 平臺，解決了“油改電”的弊端，續(xù)航能力領(lǐng)先，入門就有最高 605 公里的純電續(xù)航，還配有智能 BMS 能量管理系統(tǒng)，能精準調(diào)控能量流，并支持高達 100kW 的直流快充。在電池防護上，奧迪 Q4 e-tron 的電池包安全標準超國標 11 倍，保障電池 8 年壽命大于 70%。

空間表現(xiàn)上，奧迪 Q4 e-tron 也十分出色，后備箱和駕乘空間利用率高。

從銷量來看，2023 年寶馬在中國市場交付量超 82 萬輛，新能源車型功不可沒，純電動車銷量約 10 萬輛。奔馳交付約 76.5 萬輛，與上一年基本持平，高端車型領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。奧迪交付 72.9 萬輛，同比增長 13.5%，新能源表現(xiàn)可圈可點，純電 e-tron 系列交付 31025 輛。

總的來說，目前寶馬在新能源領(lǐng)域的發(fā)展稍占優(yōu)勢，但未來三者的發(fā)展仍充滿變數(shù)。隨著技術(shù)的不斷進步和市場的變化，奔馳、寶馬、奧迪都在努力提升自身新能源車型的競爭力，為消費者帶來更好的產(chǎn)品。