極氪 001 不同配置對(duì)賽道圈速影響不小。

像極氪 001 FR，動(dòng)力采用四電機(jī)分布式電驅(qū)系統(tǒng)，最大輸出功率 1265 馬力，峰值扭矩 1280 ?！っ祝惆偌铀?2.07 秒，還有超頻模式，瞬時(shí)爆發(fā) 1300Ps。它有 ZVC 極氪扭矩矢量控制，能精準(zhǔn)分配、獨(dú)立控制每個(gè)車輪扭矩輸出，過彎側(cè)向 G 值達(dá) 1.4G。

外觀上，碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件能帶來超 100kg 下壓力，比如碳纖維車頂、前唇、側(cè)裙、尾翼、尾部擴(kuò)散器等，全新輪轂和佳通半熱熔輪胎也有助于提升賽道圈速，還有碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，卡鉗前 10 后 4，能承受 1650 攝氏度高溫。

86 度電的四驅(qū)版，加速 4 秒不錯(cuò)，剎車 35.3 米挺短，賽道圈速 1:01.1，穩(wěn)態(tài)極限高，四驅(qū)對(duì)出彎極限有幫助，動(dòng)力釋放比動(dòng)力請(qǐng)求慢一拍。

日常模式中，經(jīng)濟(jì)模式響應(yīng)快、平順、出力線性，能給滿分；舒適模式稍差，難以勻速行駛；運(yùn)動(dòng)模式油門響應(yīng)慢，動(dòng)力釋放意外。

CRBS 動(dòng)能回收弱回收和中回收好用，強(qiáng)回收不太好。剎車踏板行程長(zhǎng)，前半段制動(dòng)力度小，中后段增強(qiáng)。

電池和電量方面，鋰電池滿電時(shí)放電電壓高，電機(jī)供電量不同，刷圈盡量充滿電保證高動(dòng)力輸出，賽道駕駛電量消耗大，車會(huì)因熱保護(hù)主動(dòng)限制動(dòng)力。

總之，不同配置在動(dòng)力、剎車、模式、電池等方面的差異，都對(duì)極氪 001 的賽道圈速產(chǎn)生影響。