中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)通過多種方式助力自主品牌汽車崛起。

首先，在數(shù)據(jù)方面，自主品牌表現(xiàn)突出，乘用車市場(chǎng)占有率不斷提升，從 2021 年到 2024 年一季度持續(xù)增長(zhǎng)，在 2024 年一季度達(dá)到 59.6%。新能源汽車領(lǐng)域成績(jī)顯著，產(chǎn)銷連續(xù) 9 年位居全球第一。

其次，自主品牌依靠新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車。新能源汽車銷量創(chuàng)新高，其在國(guó)內(nèi)外的聲譽(yù)和占有率逐步攀升，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)出色，出口率也同比增高，在海外市場(chǎng)不斷拓展。

再者，政府采購(gòu)發(fā)揮了重要作用。早在 2012 年相關(guān)目錄就向自主品牌傾斜，之后也有政策要求黨政機(jī)關(guān)帶頭使用，采購(gòu)項(xiàng)目中自主品牌成為主流。未來(lái)隨著保留車輛更新?lián)Q代，政府采購(gòu)仍有很大助力空間。

另外，自主品牌自身競(jìng)爭(zhēng)力提升。在底層消費(fèi)中的占有率回升，應(yīng)對(duì)芯片短缺等問題的措施更積極。而且在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，突破核心技術(shù)難關(guān)，比如比亞迪停產(chǎn)燃油車取得成功。

同時(shí)，汽車市場(chǎng)格局重塑。傳統(tǒng)自主品牌兩極分化，新勢(shì)力站穩(wěn)腳跟，自主品牌形成三級(jí)梯隊(duì)新格局，滿足消費(fèi)升級(jí)需求。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)還組織“中國(guó)汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)”等活動(dòng)，推動(dòng)行業(yè)自律和聯(lián)合行動(dòng)，提升品牌價(jià)值和影響力，助力自主品牌高端化突破。協(xié)會(huì)也將繼續(xù)發(fā)揮橋梁紐帶作用，為自主品牌向上發(fā)展提供支持和服務(wù)。

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