操控性能最好的轎車在懸掛系統(tǒng)方面通常具有以下特點：

首先是雙叉臂獨立懸架，像法拉利 F430、奧迪 R 等車型都采用。它有上下兩個叉臂，能同時吸收橫向力，支柱只承載車身重量，所以橫向剛度大，能給車輪更精準的定位和更強的側向支撐力，讓車在高速過彎和激烈駕駛時前輪抓地力和轉向精度更好。不過這種懸架結構復雜，成本高，后期維護也較復雜。

麥弗遜獨立懸架也是常見的，很多車型包括保時捷 911 都有用。它最大優(yōu)點是占用空間小，能為發(fā)動機艙騰出更大空間。但舒適性和操控性難以平衡。

多連桿獨立懸架由多個連桿組成，能為工程師提供豐富的調節(jié)空間，在保證車輛操控性的同時兼顧舒適性。但它需要更多空間，設計和調整參數(shù)復雜，成本較高。

還有寶馬 3 系采用的精心調校的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng)，這種組合提供了出色的路面反饋，高速行駛穩(wěn)定性高。

奧迪 A4 的前后五連桿獨立懸掛系統(tǒng)，能有效吸收路面顛簸，提供平穩(wěn)駕駛體驗，配合 Quattro 四驅系統(tǒng)，抓地力和操控性進一步增強。

奔馳 C 級配備的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)車速和駕駛模式自動調整懸掛硬度，確保不同駕駛條件下都有最佳的舒適性和操控性。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，配合自適應可變懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況實時調整懸掛參數(shù)，駕駛感受平穩(wěn)且響應迅速。

總之，不同的懸掛系統(tǒng)各有特點，而操控性能好的轎車往往會根據(jù)車型定位和需求，對懸掛進行精心調校和優(yōu)化，以達到最佳的操控效果。