蘭博基尼概念車的研發(fā)成本沒有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)受到多種因素的影響。

像蘭博基尼 Concept S 這類未量產(chǎn)的概念車，造價(jià)約 800 萬人民幣。

與 MIT 合作研發(fā)的 Terzo Millennio，三年在電池儲(chǔ)存和材料科學(xué)專項(xiàng)研究上斥資 70 萬。

Lanzador 作為純電 GT 跨界概念車，研發(fā)成本包含設(shè)計(jì)、工程和新技術(shù)投入。

為追求極致性能和獨(dú)特設(shè)計(jì)，會(huì)采用昂貴材料如碳纖維、高性能電機(jī)和先進(jìn)電池技術(shù)等，這都會(huì)增加成本。

比如 Egoista 作為準(zhǔn)旗艦級(jí)跑車，研發(fā)投入很大。

Asterion 概念車若獲準(zhǔn)投產(chǎn)，成本會(huì)與 Aventador 差不多，加上混合動(dòng)力系統(tǒng)成本，售價(jià)約 35 萬英鎊。

蘭博基尼在電動(dòng)汽車研發(fā)上也舍得投入，與 MIT 合作三年斥資 70 萬用于專項(xiàng)研究。

還有國(guó)外物理學(xué)家借助 3D 打印，僅用 2 萬美元打造了類似蘭博基尼的車。

總之，蘭博基尼概念車研發(fā)成本受技術(shù)創(chuàng)新、材料選擇、設(shè)計(jì)復(fù)雜度等多種因素左右，不同車型差異較大。