理想新能源的電池技術(shù)創(chuàng)新之處不少。

首先在能量密度方面，不斷研發(fā)優(yōu)化，讓電池在有限空間存儲(chǔ)更多電能，如理想汽車(chē)的主力車(chē)型理想 ONE 采用三元鋰電池，電池包容量達(dá) 40.5kWh，NEDC 續(xù)航里程可達(dá) 643km。未來(lái)還將研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，帶來(lái)更高能量密度產(chǎn)品。

其次，理想汽車(chē)聯(lián)合寧德時(shí)代提升低溫放電能力，采用超導(dǎo)電高活性正極、低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，降低 MEGA 5C 電芯的低溫阻抗，功率能力提升。

還有創(chuàng)新 ATR 電量估算算法，使鐵鋰電池續(xù)航可靠。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，自主研發(fā)的高性能電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具備高效能、低噪音、高可靠性?xún)?yōu)點(diǎn)，提升車(chē)輛動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)。理想 L6 研發(fā)的全新磷酸鐵鋰電量預(yù)估方案能精準(zhǔn)預(yù)估電量，解決“性能跳水”。

采用的電芯極片技術(shù)與 PACK 集成化創(chuàng)新解決“電量小、續(xù)航短”，配合整車(chē)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)純電 CLTC 續(xù)航 212km，綜合續(xù)航 1390km。

在冬季動(dòng)力性能方面，理想 L6 電芯材料技術(shù)創(chuàng)新與控制算法優(yōu)化解決衰減問(wèn)題，零下 10°C 環(huán)境下峰值電流超 8C，功率輸出能力提升超 50%。打造的熱泵+雙層流空調(diào)系統(tǒng)解決“冬季續(xù)航里程縮短”，電驅(qū)余熱靈活分配，不同工況下實(shí)現(xiàn)能量最大化利用。

高效的電池管理系統(tǒng)能精確監(jiān)控電池狀態(tài)，優(yōu)化充電策略，延長(zhǎng)電池使用壽命，降低使用成本。

即將推出的純電動(dòng)汽車(chē)搭載寧德時(shí)代 5C 麒麟電池組，能量密度高達(dá) 170Wh/kg，僅需 11 分鐘就能提供 500 公里續(xù)航里程，即使超充站內(nèi)充電樁全被使用，平均充電功率仍超 300kW，補(bǔ)能 500 公里僅需 15 分鐘，大大縮短充電時(shí)間。

在電池控制系統(tǒng)通訊方面取得創(chuàng)新，遇到動(dòng)力電池通訊丟失，車(chē)輛能保持一定行駛能力，降低停運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，減少維修成本。