變行記第2期:巴鐵真能治堵?地鐵不高興了
作者：車(chē)仔面 標(biāo)簽：巴鐵 空中巴士 立體巴士 2017-10-18 15:25:24
最近巴鐵又刷遍了各大媒體的頭條，說(shuō)是近日巴鐵在秦皇島舉行了試運(yùn)行（事實(shí)上只是一次內(nèi)部調(diào)試運(yùn)行，低速運(yùn)行300米而已），于是大家就炸了，各種好評(píng)點(diǎn)贊，并予以其“治堵神器”之名。然而有媒體站出來(lái)拿“真相”對(duì)其打臉潑冷水，怒斥其為“套錢(qián)項(xiàng)目”。
真也好，假也罷，我們對(duì)此不予以討論，在《變行記》欄目里，我們更愿意和大家探討這個(gè)被嘲諷為“龍門(mén)吊”巴鐵在現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)用性。
它是長(zhǎng)腿歐巴版公交
巴鐵又稱(chēng)“立體巴士”、“空中巴士”，從外形來(lái)看，它其實(shí)就是長(zhǎng)腿歐巴版公交！酷炫之處就是它的“長(zhǎng)腿”，得益于“長(zhǎng)腿”的天生優(yōu)勢(shì)，在行駛軌道里，它可以自由地“飄過(guò)”擁堵車(chē)流，車(chē)底下鏤空處只允許高度2米以下的車(chē)輛通行（參考值：2015款漢蘭達(dá)車(chē)高172cm，林肯2016款領(lǐng)航員車(chē)高198cm），除此之外，它的寬度橫跨了兩天并線常規(guī)車(chē)道的寬度，且長(zhǎng)度長(zhǎng)達(dá)22米，故車(chē)廂顯得尤為寬敞，可實(shí)現(xiàn)300人的載客量（數(shù)據(jù)來(lái)源：巴鐵1號(hào)），故巴鐵被大家追捧為“治堵神器”。
有贊也有彈，有媒體嘲諷它外觀的設(shè)計(jì)靈感是源自港口貨場(chǎng)的龍門(mén)吊（門(mén)式起重機(jī)），這一說(shuō)還真有幾分神似！
不過(guò)這種類(lèi)似的構(gòu)想最早出現(xiàn)在1969年，當(dāng)時(shí)有兩個(gè)美國(guó)人最先提出“立體快巴”的想法（如圖），并希望紐約能使用這種交通工具，這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)是個(gè)大膽的想法，也存在眾多的技術(shù)難點(diǎn)需攻克，故至今都未能實(shí)現(xiàn)。
直線一條龍 彎道一條蟲(chóng)
在巴鐵宣傳片中，許多鏡頭強(qiáng)化了巴鐵在直線道路上的表現(xiàn)，然而卻弱化巴鐵拐彎的表現(xiàn)。
畢竟“拐彎”是巴鐵的短板，在巴鐵宣傳片，設(shè)計(jì)師考慮到拐彎的BUG，于是提出的解決方案是：拐彎時(shí)，行駛在底部的小車(chē)根據(jù)巴鐵底部的信號(hào)燈提示，進(jìn)行停車(chē)避讓?zhuān)瑑?yōu)先讓巴鐵完成拐彎動(dòng)作。單從這點(diǎn)，巴鐵必然得讓所經(jīng)過(guò)的路段的紅綠燈為此重新調(diào)整。如宣傳片所示的，紅綠燈系統(tǒng)中應(yīng)該增設(shè)一個(gè)“A”綠燈（巴鐵優(yōu)先通行等），這待遇可是連較為成熟的BRT都沒(méi)有的“特權(quán)”。若不設(shè)的話，綠燈均通行的話，底部小車(chē)與巴鐵同時(shí)拐彎則增加事故發(fā)生概率。
優(yōu)先拐彎還不是大問(wèn)題，主要的問(wèn)題是巴鐵到底能不能拐彎！近期也有媒體計(jì)算出巴鐵轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支撐平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑）將長(zhǎng)達(dá)72米！普通轎車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑大概為6米左右，大型消防車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑為12米�？梢赃@么說(shuō)，國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有任何主干道的90度拐彎能滿足巴鐵。而視頻中轉(zhuǎn)彎時(shí)呈現(xiàn)的順滑效果只是理想狀態(tài)下�；蛟S后面通過(guò)技術(shù)改造能實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑吧。
不占道行駛就是治堵神器？
我們姑且不討論巴鐵項(xiàng)目的真實(shí)目的，就現(xiàn)在巴鐵的概念設(shè)想以及現(xiàn)有的測(cè)試車(chē)來(lái)看，巴鐵之所以備受關(guān)注，很大原因在于它不占道行駛，這也是BRT躺槍的原因。若你們認(rèn)定了巴鐵就是“治堵神器”，我猜地鐵已經(jīng)哭暈在廁所了。畢竟對(duì)于大多數(shù)城市上班族而言，地鐵才是真正意義上的“治堵神器”。
在巴鐵宣傳視頻里，巴鐵分別對(duì)比了與BRT、地鐵之間的優(yōu)劣勢(shì)，認(rèn)定了巴鐵擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。然而不妨理智來(lái)分析下三者的情況，BRT本以“公共交通為先”的原則，它以犧牲社會(huì)車(chē)輛通行效率換取公共交通的快捷，但它的建設(shè)成本以及兼容性方面應(yīng)該是這三者之中最優(yōu)的。
巴鐵與地鐵的區(qū)別在于一個(gè)在路面上行駛，一個(gè)在于地下行駛。巴鐵在路面行駛需考慮與社會(huì)車(chē)輛關(guān)系。
速度方面，巴鐵需受限于交通法規(guī)，其最高時(shí)速被限定為60km/h。行駛過(guò)程中，也受信號(hào)燈指揮或其他障礙物的影響，減速剎車(chē)的情況依舊存在。而地鐵則擁有較高的時(shí)效性，以廣州地鐵為例，部分區(qū)間可達(dá)120km/h時(shí)速（如3號(hào)線中漢溪長(zhǎng)隆站至市橋站），而在小半徑彎路段也能保證以60km/h時(shí)速運(yùn)行，除了繁忙或緊急時(shí)期，鮮有臨時(shí)停車(chē)外，行駛路段幾乎無(wú)任何阻攔。
成本方面，地鐵的短板無(wú)疑在于其高昂的建設(shè)成本，以2008年公布的數(shù)據(jù)來(lái)看：廣州地鐵每公里平均造價(jià)為5億元，鄭州地鐵為6億元，南京地鐵為3.92億元，可見(jiàn)地鐵建設(shè)成本居高。而巴鐵建設(shè)成本現(xiàn)在尚無(wú)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)可支撐，但從軌道鋪設(shè)、車(chē)站建設(shè)、信號(hào)燈改造以及沿線接力式充電觸點(diǎn)桿與之配套的基建來(lái)看，巴鐵本身就是一個(gè)需大動(dòng)城市筋骨的工程。
運(yùn)營(yíng)方面，巴鐵測(cè)試車(chē)可載客300人左右，而地鐵單節(jié)車(chē)廂最大載客量為400多人，一輛滿載的公交大約為150人左右，巴鐵頂多就是雙倍于普通公交的運(yùn)力。而目前各大城市對(duì)地鐵（或輕軌）龐大運(yùn)力尤為依賴(lài)，所以即便是高成本投入，依舊阻擋不了地鐵網(wǎng)絡(luò)的延展。而巴鐵只不過(guò)是一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，尚存在較大投入風(fēng)險(xiǎn)，即便是巴鐵試驗(yàn)的所在城市秦皇島，人家現(xiàn)正籌劃九條地鐵線的大計(jì)劃。
當(dāng)然治堵，很大程度上還有賴(lài)于路上每位司機(jī)的良好交通意識(shí)，不隨意并線加堵，不占道行駛，不要貪圖個(gè)人一時(shí)之快感，才能保證車(chē)流整體有序前行。
對(duì)立體交通補(bǔ)充總是好事
說(shuō)了那么多，巴鐵既不能取代BRT，更不能取代地鐵，其所伴隨的交通革新論至少在現(xiàn)在看來(lái)是不切實(shí)際的。
當(dāng)然，巴鐵這種設(shè)計(jì)也并非毫無(wú)用處的，只是它必須存在于繁忙路段才能凸顯其應(yīng)有的價(jià)值。天生龐大身軀大大限制了它可以行駛的范圍，考慮到大巴、貨車(chē)，它必須行駛在至少是單向三車(chē)道的道路上，它似乎更適合與城市CBD或市區(qū)至機(jī)場(chǎng)間的專(zhuān)線。
治堵必須建立在立體交通基礎(chǔ)上，這已經(jīng)成為各大城市管理者的共識(shí)。立體交通能最大化地利用擁擠城市空間，更有序地進(jìn)行人流分流，以分?jǐn)倖我唤煌üぞ叩倪\(yùn)營(yíng)壓力。另外，還需要考慮各種交通工具之間的換乘，例如在地鐵站出入口需布局應(yīng)有的公交車(chē)站、在郊區(qū)則需布局配套的停車(chē)場(chǎng)。
總的來(lái)說(shuō)，只要是合理的，公共交通多樣化布局，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)總歸是好事。
編輯點(diǎn)評(píng)：正如一個(gè)網(wǎng)友所言，巴鐵能取代BRT就已經(jīng)不容易了�？罩邪褪康母拍钤缇痛嬖冢幢闶情_(kāi)放的美國(guó)也沒(méi)有貿(mào)然去實(shí)現(xiàn)它。為什么會(huì)最先出現(xiàn)在中國(guó)呢？不得不承認(rèn)我們對(duì)新事物擁有更高的包容度，國(guó)人看慣了“PPT汽車(chē)”吹噓伎倆，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到這還在YY的空中巴士竟然還做出了測(cè)試車(chē)，所以一時(shí)間熱血燃起現(xiàn)象也是可以理解的。但是需要承認(rèn)的是，空中巴士自身還存在許多技術(shù)問(wèn)題需解決，且我國(guó)許多城市的路況復(fù)雜和空中巴士未來(lái)是否能得到政府的大力支持也是個(gè)未知數(shù)，空中巴士?jī)r(jià)值并不高，至少現(xiàn)在看來(lái)是這樣。
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