一直以來(lái)，操控就是寶馬的代名詞，但近年來(lái)，UKL平臺(tái)，MPV車(chē)型以及i系列的推出，以及更加溫和的操控等等都反應(yīng)寶馬要將這股“痞子氣”除去，去樹(shù)立一個(gè)“懂生活，有態(tài)度”的豪華品牌，而推出的1系三廂車(chē)型也是這樣的一款更知你心的產(chǎn)品。

　　動(dòng)力方面，我們測(cè)試的這臺(tái)118i搭載的是已經(jīng)非常熟悉的B38系列1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是目前最暢銷(xiāo)的動(dòng)力，最大功率：100kW(136PS)，最大扭矩：220Nm；與不久前更新發(fā)動(dòng)機(jī)的3系318Li稍有不同的是，采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的形式。

　　相比于318Li，相同系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，相同的數(shù)值，但UKL平臺(tái)下的1系三廂版有著更輕整備質(zhì)量，以及效率更高的驅(qū)動(dòng)形式，理論上有著更強(qiáng)的加速，后續(xù)的性能測(cè)試也說(shuō)明確實(shí)如此。不過(guò)從駕駛的感官上，你不太容易接受118i是一臺(tái)比318Li要快的車(chē)，當(dāng)中前輪驅(qū)動(dòng)、更高的坐姿以及底盤(pán)的反饋等等都是左右你感官判斷的重要因素。

　　三缸低排量發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸成為了普及，抖動(dòng)以及NVH方面也已經(jīng)十分完善，唯一可以讓你吹毛求疵的就是在孺行的狀態(tài)下，略微有些抖動(dòng)，有些類(lèi)似于離合結(jié)合的感覺(jué)，這也是在對(duì)比下的細(xì)微差別，走起來(lái)后已經(jīng)幾乎與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異。

　　確實(shí)它是一臺(tái)“親和力”很強(qiáng)的寶馬，甚至有些不太像我們印象中的寶馬，但不論是UKL平臺(tái)的引入，MPV車(chē)型的推出還是近年推出的新車(chē)型越發(fā)“平易近人”的駕駛反饋，都說(shuō)明寶馬已經(jīng)不想再做一個(gè)偏執(zhí)狂，而是要成為更多人接受的個(gè)性變通者。

　　就與我們剛做完測(cè)試不久的318Li相比，這臺(tái)118i擁有著更富韌性的底盤(pán)，318Li則要顯得更硬；細(xì)小的顛簸幾乎已經(jīng)全部給化解掉，所謂的路感反饋也會(huì)相對(duì)少了，當(dāng)然遇到減速帶時(shí)，降低速度還是必要的，畢竟它還是一臺(tái)寶馬，需要照顧到行駛動(dòng)態(tài)。

　　方向盤(pán)敏感的“賊”幾乎也與118i無(wú)緣，轉(zhuǎn)向變得非常中性了，寶馬招牌式重也變輕了許多，對(duì)于廣大的寶馬女車(chē)主來(lái)說(shuō)肯定是福音，畢竟E90年代的探討的是能否掰動(dòng)方向盤(pán)，而在這臺(tái)118i上也只是比A3等車(chē)型稍重。

　　在駕駛模式選項(xiàng)當(dāng)中，Sport和Comfort不同模式下還是比較明顯的差異；不過(guò)即使在Sport模式下巡航，轉(zhuǎn)速是允許低于2000rpm不降擋，看來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬對(duì)這套動(dòng)力還是十分自信的，此外無(wú)論是油門(mén)和轉(zhuǎn)向的靈敏度都要變得更高，變速箱也更愿意趨向降擋，而且反應(yīng)更快；而單單的S擋模式下，就只會(huì)改變變速箱的邏輯而已。

　　總體上來(lái)說(shuō)，寶馬118i是一臺(tái)大多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得好開(kāi)的車(chē)，它的設(shè)定很中性，上手毫無(wú)難度；你可以說(shuō)它少了寶馬那股“倔勁”和“痞子氣”；但讓人從真實(shí)地駕駛中，更加容易駕駛它，它也更愿意照顧你的感受，是一臺(tái)開(kāi)著舒服的車(chē)。

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