買(mǎi)車(chē)的時(shí)候我們就知道，后驅(qū)車(chē)一般都會(huì)比前驅(qū)車(chē)要貴，所以普遍就都認(rèn)為后驅(qū)車(chē)一定比前驅(qū)車(chē)要好，但實(shí)際上并不是這樣的，無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，當(dāng)你了解后驅(qū)車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)之后，就會(huì)覺(jué)得后驅(qū)車(chē)不一定實(shí)用。

后驅(qū)車(chē)其實(shí)很容易理解，就是后輪推動(dòng)前輪而前行轉(zhuǎn)彎的。后驅(qū)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)后部，與差速器和手動(dòng)變速器變成一體，動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳到后輪，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)整個(gè)車(chē)輛。后驅(qū)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是縱向放置，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的縱向轉(zhuǎn)動(dòng)的力借由傳動(dòng)軸，傳遞至后驅(qū)動(dòng)軸，在轉(zhuǎn)化為橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，從而驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

1、操控性好

后輪驅(qū)車(chē)，令前輪可專(zhuān)注于轉(zhuǎn)向，因此在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候更加敏捷，前后中立分配均勻，因此擁有良好的操控穩(wěn)定性和行駛平順性，并且有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。

2、加速快、舒適度高

因?yàn)檐?chē)輛起步、加速或是爬坡時(shí)，重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，這樣就有利于起步、加速和爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。

3、維修簡(jiǎn)單

簡(jiǎn)化了操控機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。

1、動(dòng)力損耗大、費(fèi)油

因?yàn)閯?dòng)力要經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸來(lái)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，所以動(dòng)力的損耗自然要大于前驅(qū)車(chē)，直接表現(xiàn)就是比前驅(qū)車(chē)費(fèi)油。

2、空間利用不足

縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸的布置，導(dǎo)致駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性，而且后排地板中央都會(huì)有凸起，影響乘坐體驗(yàn)。

3、容易打滑、甩尾

在雪地或者光滑地面上進(jìn)行啟動(dòng)、加速時(shí)，往往會(huì)因?yàn)樽サ亓Σ粔虬l(fā)生打滑，在進(jìn)行制動(dòng)也容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。不過(guò)對(duì)于飆車(chē)一族來(lái)說(shuō)，這正是他們想要的，過(guò)彎時(shí)候的飄逸就是需要甩尾，所以賽車(chē)基本都是后驅(qū)。

家用汽車(chē)前驅(qū)比較實(shí)用，而后驅(qū)則比較適合越野、賽車(chē)等，畢竟后驅(qū)的操控性比較強(qiáng)，而且玩法多，動(dòng)力強(qiáng)勁，而且制造成本也比較高，所以在市場(chǎng)上大多數(shù)后驅(qū)都會(huì)比前驅(qū)要貴，因?yàn)楹篁?qū)主打的就是豪車(chē)品牌，沒(méi)有特殊要求的根本用不上后驅(qū)，而且也浪費(fèi)資源。