科魯茲 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1943條)

長期以來，自主品牌車型與合資車在核心技術(shù)上存在差距。這幾年這種差距逐漸減小，但我聽自主品牌的技術(shù)專家承認(rèn)還有幾年甚至十年的差距。在這次SAIC MG GT的技術(shù)分析會上，SAIC宣布掌握了發(fā)動機(jī)和變速箱的最新技術(shù)，可以與合資品牌正面競爭。

SAIC為什么做出這樣的聲明？回到2010年，當(dāng)通用汽車面臨困境時，SAIC抓住了這個千載難逢的機(jī)會，與通用汽車達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，共同開發(fā)小排量動力系統(tǒng)。四年后，成果出來了，分別是SGE 1.4T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)和TST 7前速動力換擋。這套動力總成最早應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，通用稱之為1.4T Ecotec和DCG變速箱。SAIC MG GT是第二款使用這種動力的車型。所以，確實這是自主品牌第一次真正與國際大品牌站在了同一起跑線上。我不得不佩服SAIC當(dāng)時的戰(zhàn)略眼光。我們試用了新科魯茲之后，發(fā)現(xiàn)這套動力系統(tǒng)的性能和油耗都很不錯。我們迫不及待地想看到MG GT的表現(xiàn)。

不僅采用了國際先進(jìn)的動力系統(tǒng)，MG GT賽車還匯集了SAIC各方面的技術(shù)結(jié)晶。為了將這些核心技術(shù)準(zhǔn)確地傳達(dá)給大眾，SAIC邀請了發(fā)動機(jī)和變速箱的總工程師、EPS電動助力轉(zhuǎn)向和inkaNet項目負(fù)責(zé)人給我們做技術(shù)講解。在我們有機(jī)會試駕MG GT之前，讓我們從技術(shù)角度了解一下SAIC造車的最高水平。