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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4269條)

一輛車，外觀是給別人看的，內(nèi)飾天天陪著你。內(nèi)飾方面，座椅無疑是“用戶粘性”最高的部件。在座椅舒適度方面，東風(fēng)日產(chǎn)有話語權(quán)。它的很多型號被我們稱為“移動沙發(fā)”。這一次，我們來看看舒適的座椅是如何誕生的。

用戶需求占主導(dǎo)。

就像汽車設(shè)計一樣，每個座椅的誕生也需要大量的用戶調(diào)研，明確用戶的需求。比如法拉利的座椅設(shè)計肯定和日產(chǎn)的設(shè)計不一樣:法拉利追求包裹性和穩(wěn)定性；日產(chǎn)更傾向于乘坐舒適性。這里說明一下，不是說日產(chǎn)的座椅舒服，而是其他的沒有日產(chǎn)的厲害。我覺得只是不同家庭的不同風(fēng)格罷了。

明確了客戶對舒適性的需求后，設(shè)計團隊會在骨架、填充材料、造型上下功夫，通過不同材料和造型的調(diào)整，達到理論上舒適的座椅。舉個設(shè)計小例子，如果一輛車支撐性比較強，可能會用一整塊鋼板作為坐墊的骨架，不容易變形，支撐性好；如果追求柔軟的感覺，用彈簧骨架可能更好，因為彈簧會更好的減震，變形也能提供更好的柔軟感。

設(shè)計完成后，需要驗證一整套參數(shù)。

無論是自己設(shè)計的座椅方案，還是零部件供應(yīng)商提供的座椅方案，廠家都有一套量化的參數(shù)來驗證這個座椅是否符合預(yù)期。其實我們的車評人也曾經(jīng)想過用幾個量化指標來評判座椅的舒適性，但是幾經(jīng)思考后還是放棄了:一是設(shè)備成本太高；第二，一般廠家會比我們考慮的更嚴謹；第三，我們認為數(shù)據(jù)再漂亮，還是需要人去體驗的。

其實最重要的指標并不難:一個是貼合度，座椅與人體的曲線越舒適，這里就存在不同國家不同體型的問題，所以本土化其實相當(dāng)重要(這是自主品牌的優(yōu)勢)；第二是柔軟。不用說，一定要更柔軟，更舒適。第三是支持。如果沒有做好支撐，長途駕駛會很累。這些參數(shù)也可以用來衡量你的目標車型的座椅是否符合消費者看車時的需求。

最后還是以重要人物的經(jīng)歷為準。

和我們的不謀而合。廠商設(shè)置好一系列參數(shù)后，最終需要一些人去體驗理論數(shù)據(jù)的實際結(jié)果。這些人被稱為“金屁股”，因為他們的身體很敏感(尤其是屁股)。

一般大一點的廠家都會有“金屁股”，東風(fēng)日產(chǎn)這邊也有幾個。而且不像田亮，日產(chǎn)的“金屁股”來自中國，本土化更好，理論上會更符合中國人的身體需求。只有這些人覺得這個座椅真的很舒服，才會量產(chǎn)。如果有人否認，那么設(shè)計師就要努力從頭再來了。

還有一個最重要的外部因素

(發(fā)動機懸架)

(人體動力學(xué)對座椅舒適性影響的實驗)

說了這么多座椅本身的舒適性，由于座椅一般安裝在車廂內(nèi)，硬連接，車內(nèi)不舒服什么都是萬能的，所以車輛的懸掛優(yōu)化是座椅舒適性的前提。如果要細說這個項目，那就太復(fù)雜了，出本書就可以了，這里就不細說了。先說一個我覺得東風(fēng)日產(chǎn)比較詳細的一點:日產(chǎn)甚至想解決停車時發(fā)動機震動的問題。為了抑制震動，日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動機采用了懸掛結(jié)構(gòu)。不管實際效果如何，能考慮到這么細致的地方真的不多，值得很多廠商借鑒。

總結(jié):

其實我想為自主品牌廠商寫這篇文章，因為我有做零部件供應(yīng)商的朋友，我知道很多自主品牌的座椅都是外包的。自主品牌雖然會給供應(yīng)商設(shè)定自己的參數(shù)，但很少像合資品牌那樣對體驗有更高的要求，大多是在材質(zhì)和觀感上。這也是很多自主品牌的座椅不如合資品牌舒適的原因。

自主品牌這幾年在外觀和三大件上有了明顯的進步，但是我覺得是時候在消費者感知的這些軟的方面下功夫了。