天籟 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4269條)

說(shuō)實(shí)話(huà)，這一次，收到天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高空實(shí)驗(yàn)的邀請(qǐng)，我有些驚訝。畢竟“實(shí)驗(yàn)”這個(gè)詞只能在非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)沫h(huán)境下使用，不是僅憑三兩句經(jīng)驗(yàn)就能說(shuō)完的。想到日產(chǎn)最近在天籟上安裝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就知道日產(chǎn)的這一波“技術(shù)秀”已經(jīng)開(kāi)始了。

信心就是信心，這個(gè)機(jī)器的實(shí)際性能還得經(jīng)過(guò)測(cè)試才能判斷。本次活動(dòng)的核心意義是將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟拉到海拔3km-5km的高原，進(jìn)行92#/95#/98#不同標(biāo)號(hào)汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)工況反饋測(cè)試、油耗測(cè)試、加速測(cè)試，以此來(lái)驗(yàn)證這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。很復(fù)雜，不是嗎？說(shuō)白了就是現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從8: 1到14: 1無(wú)縫切換的技術(shù)實(shí)力。

事不宜遲，高原地區(qū)加速怎么樣？

在分析上一組數(shù)據(jù)之前，我們需要聲明一下，由于試駕路線(xiàn)是一條不同海拔的開(kāi)闊道路，所以測(cè)試結(jié)果對(duì)實(shí)際量化沒(méi)有參考意義，僅用于趨勢(shì)分析。另外，由于路面開(kāi)闊，我們只做了0-60km/h的加速對(duì)比(其實(shí)0-100km/h的測(cè)試更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@款車(chē)旋轉(zhuǎn)后速度增益非常明顯，但靜態(tài)起步時(shí)損失的時(shí)間更多)。

首先可以得出明顯的結(jié)論:高原貧氧區(qū)對(duì)渦輪增壓車(chē)的影響很大。與正常海博地區(qū)實(shí)測(cè)加速度6.89S相比，高海拔地區(qū)0-60km/h的加速度相差無(wú)幾。加速感方面，這款車(chē)之所以在高海拔加速性能明顯變慢，很大程度上歸因于其靜態(tài)啟動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)"已經(jīng)進(jìn)入三四千轉(zhuǎn)以上了(這款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩曲線(xiàn)有點(diǎn)像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，增益比較平緩，需要拉到更高轉(zhuǎn)速才能爆發(fā))。全車(chē)的啟動(dòng)狀態(tài)真的<但是獒”。

從表格的對(duì)比結(jié)果來(lái)看，渦輪增壓車(chē)型相對(duì)于自然吸氣車(chē)型的優(yōu)勢(shì)確實(shí)非常明顯。這一點(diǎn)從天籟在3.7 km -5.2 km的海拔加速性能并沒(méi)有明顯衰減就可以看出來(lái)，其加速性能尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩即使在缺氧環(huán)境下也依然處于一種狀態(tài)。什么？為什么不問(wèn)我新能源和混合動(dòng)力技術(shù)？不好意思，他們兩個(gè)在比拼水下憋氧的能力，你玩氧氣瓶一點(diǎn)都不好玩。

可變壓縮比技術(shù)能省油？

拋開(kāi)性能測(cè)試，我們來(lái)看看這款天籟在高海拔的油耗表現(xiàn)。為了保證參數(shù)的相對(duì)合理性，在測(cè)試過(guò)程中，我仍然采用了上述高海拔油耗測(cè)試時(shí)新車(chē)測(cè)評(píng)的性能測(cè)試操作標(biāo)準(zhǔn)。上表中，我們重點(diǎn)分析了平均車(chē)速與計(jì)算油耗之間的關(guān)系。我們可以發(fā)現(xiàn)高原稀薄的氧氣環(huán)境對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗影響不大，在轉(zhuǎn)速比較理想的情況下還是很省油的。

同時(shí)我們知道，在氧氣稀薄的高原，固定壓縮比的普通發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闊o(wú)法在正常高效的環(huán)境下工作，為了擠出足夠的動(dòng)力，油耗會(huì)明顯增加。這直接說(shuō)明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比實(shí)時(shí)切換技術(shù)在應(yīng)對(duì)外界變工況時(shí)確實(shí)能帶來(lái)能耗上的優(yōu)勢(shì)。由此引申可知，在日常駕駛過(guò)程中，這樣的可變壓縮比技術(shù)對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在恒定變工況下確實(shí)會(huì)產(chǎn)生能耗優(yōu)勢(shì)。

另外，在影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的油品方面，值得分享一下?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)官方還為同款車(chē)型提供了不同等級(jí)的92#/95#/98#汽油。根據(jù)實(shí)際駕駛體驗(yàn)，不同標(biāo)號(hào)汽油的車(chē)型幾乎沒(méi)有區(qū)別。當(dāng)然，僅僅從身體感覺(jué)的意義上來(lái)說(shuō)并不嚴(yán)謹(jǐn)。但從天籟在不同等級(jí)的汽油(官方燃料等級(jí)為95#)下都能正常運(yùn)行可以看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)性還算不錯(cuò)，包括可變壓縮比技術(shù)(抗爆)的貢獻(xiàn)。

以人為本，這個(gè)機(jī)器的高反應(yīng)體驗(yàn)怎么樣？

其實(shí)純粹從體驗(yàn)的角度來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技的天籟在高原上并不是其狀態(tài)的巔峰，但是其高度帶來(lái)的動(dòng)力衰減也是很明顯的。在D擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)囊磺мD(zhuǎn)爬升到三千轉(zhuǎn)，明顯比正常狀態(tài)下的時(shí)間長(zhǎng)很多。此時(shí)整車(chē)加速會(huì)很微弱(據(jù)技術(shù)人員驗(yàn)證，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)到進(jìn)氣量不足，所以強(qiáng)制減少?lài)娪土?，?shí)時(shí)調(diào)整壓縮比)。

但轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)后，這款車(chē)的加速扭矩明顯不同于普通車(chē)型。這時(shí)候就好像沒(méi)有什么高反，動(dòng)力隨著踩動(dòng)而增加，加速扭矩還是很強(qiáng)勁的。所以正常轉(zhuǎn)速保持在兩三千轉(zhuǎn)的S擋模式特別適合高原環(huán)境，體驗(yàn)非常好。綜上所述，在高原環(huán)境下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力特性和自然吸氣車(chē)一樣，有明顯的衰減。但只要到了中高轉(zhuǎn)范圍，它的功率衰減特性就變得很輕微，比其他車(chē)型強(qiáng)很多。

摘要

幾天的高原測(cè)試從另一個(gè)側(cè)面檢驗(yàn)了天籟2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的變壓縮比技術(shù)，凸顯了其技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如果沒(méi)有這個(gè)技術(shù)視角，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在豐田混動(dòng)技術(shù)和本田混動(dòng)技術(shù)之間，日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)動(dòng)力體驗(yàn)更強(qiáng)，但很難在節(jié)油上占盡優(yōu)勢(shì)。那么它存在的最大意義是什么？我認(rèn)為日產(chǎn)的可變壓縮比技術(shù)在某種程度上類(lèi)似于馬自達(dá)的壓縮點(diǎn)火技術(shù)。兩者都屬于在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上升級(jí)技術(shù)，追求性能但不犧牲油耗的目標(biāo)。消費(fèi)者用錢(qián)包養(yǎng)嗎？我們拭目以待。