索納塔 參考價(jià)：13.98萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(202條)

有個(gè)笑話是這么說的，“世界上最痛苦的事，就是發(fā)現(xiàn)身邊的朋友過得比自己好。”每當(dāng)現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)相鄰的品牌拿出新作，我都有類似的感覺。中國(guó)不缺好的設(shè)計(jì)師，而是有話語權(quán)的設(shè)計(jì)師。今年年初，長(zhǎng)安汽車花大力氣聘請(qǐng)的馬志坤先生離職?？上У氖?，第一個(gè)設(shè)計(jì)師進(jìn)入中國(guó)汽車企業(yè)高層的案例僅僅持續(xù)了500多天。

還不如學(xué)學(xué)韓國(guó)車企。沒有高層對(duì)設(shè)計(jì)的重視，他們挖不出彼得希瑞爾、托馬斯伯克爾這樣的大師，也做不出八代的索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣令人印象深刻的作品。今天我們的主角朗朗，上一代是伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），然后是伊蘭特，為什么脫胎換骨的改變只用了十幾年就完成了？值得深思。

廢話少說，還是看產(chǎn)品吧。今天的朗動(dòng)1.8升車型搭載了代號(hào)為Nu的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的存在填補(bǔ)了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升-II發(fā)動(dòng)機(jī)之間的空白。擁有進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，匹配六速手自一體變速箱，在同級(jí)別中屬于領(lǐng)先配置。

上車，低頭看看自己的腳。有很多驚喜。踏板后面的車內(nèi)壁鋪有平墊，視覺材質(zhì)不是那種廉價(jià)的棉渣壓制泡沫，相信有助于隔音降噪；包括左擱腳踏板在內(nèi)的三個(gè)踏板都裝有金屬面板和橡膠防滑條；踏板采用了成本高、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的地板設(shè)計(jì)，而不是這個(gè)價(jià)位常見的懸掛設(shè)計(jì)。這些普通消費(fèi)者幾乎不會(huì)關(guān)注的細(xì)節(jié)，北京現(xiàn)代都花了不少時(shí)間在地方上。

腳踏板不僅更好看，還提高了使用感。油門腳感厚實(shí)，所需踩踏力度加大，比之前悅動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福瑞迪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)代太輕的風(fēng)格更討喜。在大家的印象中，韓系車習(xí)慣把低速動(dòng)力輸出做得很強(qiáng)，但是速度爬坡之后就略顯無力了。不過這款最新的1.8升Nu發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)都很均勻，習(xí)慣起來并不難。

日常駕駛中，變速箱換擋時(shí)機(jī)恰當(dāng)，動(dòng)作流暢，性能非常稱職。出乎意料的是，方向盤換擋撥片的響應(yīng)速度在同級(jí)別中數(shù)一數(shù)二，幾乎彌補(bǔ)了S擋設(shè)置的不足。不過這個(gè)級(jí)別帶槳的車不多。經(jīng)過反復(fù)嘗試，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)6AT變速箱在巡航狀態(tài)下有點(diǎn)躁動(dòng)。當(dāng)油門深度稍微加大時(shí)，它立即做出降檔反應(yīng)。也許年輕消費(fèi)者會(huì)喜歡它。

底盤、懸掛、轉(zhuǎn)向都沒有發(fā)現(xiàn)明顯的進(jìn)步。后懸架仍然是帶拖臂的扭力梁形式。后排乘坐舒適性一般，避震器阻尼太小，縱跳控制有待加強(qiáng)。轉(zhuǎn)向手感輕盈，日常使用方便省力。至于路感反饋的體驗(yàn)，一般。

最近現(xiàn)代人喜歡把倒車影像顯示屏設(shè)計(jì)在車內(nèi)的鏡子上，不用低頭看屏幕，提高安全系數(shù)。出發(fā)點(diǎn)很好，應(yīng)該先表揚(yáng)。在使用過程中還是存在一些問題。在地下室這樣黑暗的環(huán)境中倒車時(shí)，圖像非常清晰明亮，但是到了露天的地面，在車外圖像的映襯下就變得半透明，很難看清。另外，如果你按照設(shè)計(jì)師的想法，一邊看著倒車影像一邊從鏡子里往回看來倒車，你的眼睛就要不斷調(diào)整自己的焦點(diǎn)在這塊玻璃平面上，那就更難了。新消費(fèi)者確實(shí)需要多加練習(xí)。

對(duì)比配置表，可以看出廠商在安全理念上的進(jìn)步。目前1.6升頂配車型已經(jīng)配備了ESP系統(tǒng)，我們測(cè)試的1.8升頂配車型還配備了前后側(cè)氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)等配置。以前韓語學(xué)日語，現(xiàn)在有些日本人要反過來學(xué)韓語。輪胎寬度增加了10mm，1.6升車型從195mm增加到205mm，1.8升車型從205mm增加到215mm

看性能測(cè)試結(jié)果。這款1.8升朗朗在試駕場(chǎng)上的最好成績(jī)是10.41秒，屬于同級(jí)別第一梯隊(duì)的水平。

剛開始輪胎有輕微打滑，但很快抓地力恢復(fù)，車身以更穩(wěn)定的姿態(tài)沖出。圖上看，起步G值并不突出，但0.5g的水平已經(jīng)保持接近1秒，值得肯定。整個(gè)加速過程中，變速箱表現(xiàn)出了應(yīng)有的水平，升檔動(dòng)作足夠快。

剎車性能比較一般，最后成績(jī)42.61m，達(dá)不到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)可以看到，急剎車時(shí)車身姿態(tài)保持得還算不錯(cuò)，前懸架支撐到位，沒有明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。曲線圖顯示剎車系統(tǒng)不夠強(qiáng)，輪胎抓地力有提升空間。

以上是現(xiàn)代朗動(dòng)1.8AT性能的一些信息，童鞋們有不同意見可以分享一下。