近日，客聯公布了4月份的最新銷售數據。 3月銷量突破1萬輛，Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）位居新能源汽車銷量第一。但4月銷量較上月大幅下滑，銷量僅為3635輛。

這種情況主要發(fā)生在國產Model 3長續(xù)航車型的上市和新補貼政策的出臺，導致消費者對國產車型進一步降價的預期，導致Model 3銷量大幅下滑。

雖然降價加劇了很多消費者的觀望情緒，但Model 3未來的降價趨勢得到了XML的肯定。俗話說，早買早享，晚買優(yōu)惠。

值得注意的是，近期國產Model 3電池的定位出現了新動向。在5月11日舉行的寧德時代2019年度業(yè)績說明會上，寧德時代預計下半年將為特斯拉提供動力電池，但寧德時代董事長曾毓群表示，對客戶的供應不僅限于磷酸鋰或三元電池。供應產品取決于市場需求。

此前，業(yè)內人士表示，特斯拉將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池，用于標準更新。

在航空版Model 3上，長續(xù)航版將繼續(xù)使用LG811三元鋰電化學供電。這樣一來，國產Model 3的成本下降了25%以上。那么國產Model 3的終端價格必然會再次大跌。

事實上，在電池方面，為了擺脫外部依賴，特斯拉一直在研發(fā)自己的備用電池技術。近日，特斯拉全新的電池設計被媒體曝光。這是一種無觸點焊接的電池，特斯拉為此申請了專利。

據悉，特斯拉發(fā)明的電池設計是在基板上設置涂層和導電材料，在基板上設置隔離層，然后在隔離層上設置第二層涂層，最后是三明治結構繞中心軸卷繞形成電池。這種設計還可以大大降低電池成本。

此外，特斯拉還收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，以及專門從事電池和電容器開發(fā)的公司Maxwell。近日，有消息稱，特斯拉Roadrunner動力電池自產計劃啟動。生產線位于弗里蒙特的工廠。特斯拉最近與韓國韓華集團簽署了一份電池制造機器訂單。特斯拉的目標是將電池成本降至100 美元/千瓦時。

隨著特斯拉自產電池的推進和100%國產化的實現，相信特斯拉會

拉動產品的競爭力必然會再次提升。面對強大的品牌效應和產品力，特斯拉的大幅降價將進一步壓縮國內新造車企業(yè)的生存空間。降價對于消費者來說是好事，但對于蔚來來說，未來的前景更加黯淡。

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