連續(xù)七年保持中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，產(chǎn)銷(xiāo)量一度增長(zhǎng)15萬(wàn)輛。其在中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額一度超過(guò)13%。北汽電動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)。大txt考試成績(jī)。

13% 的市場(chǎng)份額的定義是什么？要知道，今年最大的“鰱魚(yú)”特斯拉在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)和新能源客車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額將達(dá)到13%左右。也就是說(shuō)，北汽電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上的熱度不亞于現(xiàn)在的特斯拉車(chē)。

然而，如今的北汽電動(dòng)車(chē)卻呈現(xiàn)出不同的景象。他們不僅銷(xiāo)量大幅下滑，市場(chǎng)份額大幅下滑，還遭受了高額虧損。

2019年，北汽電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量維持在15萬(wàn)輛左右，2020年銷(xiāo)量暴跌至僅2.59萬(wàn)輛，增減82.8%。進(jìn)入2021年，北汽電動(dòng)車(chē)毫無(wú)起色跡象，銷(xiāo)量持續(xù)下滑。 2021年1-4月，總銷(xiāo)量?jī)H為4177輛，同比下降56.4%。與此同時(shí)，北汽電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)份額也跌至不足1%。

不僅如此，北汽電動(dòng)汽車(chē)還面臨著更大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 2020年，北汽電動(dòng)汽車(chē)虧損65億元，2021年一季度，北汽電動(dòng)汽車(chē)再次虧損，虧損8.5億元。

讓北汽電動(dòng)車(chē)陷入絕境的主要因素不是市場(chǎng)環(huán)境，而是自身非常大的問(wèn)題。要知道2021年中國(guó)的新能源銷(xiāo)售市場(chǎng)會(huì)非常好，整體銷(xiāo)量會(huì)翻一番。 1-4月，我國(guó)新能源及新能源客車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)265.6%。相比之下，北汽電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同期下滑56.4%。

隨著新能源B端市場(chǎng)的崩潰，過(guò)于依賴B端市場(chǎng)的北汽電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也幾乎在一夜之間“崩盤(pán)”。而主打C端市場(chǎng)的五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉白貓、奇瑞螞蟻等則表現(xiàn)不俗。北汽電動(dòng)車(chē)在C端市場(chǎng)完全沒(méi)有底氣，錯(cuò)失良機(jī)。

此外，北汽電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)注于知名品牌的高端，而忽視了中低端市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿?。要知?a class="cmsLink askLink" >五菱宏光MINI的出現(xiàn)，迅速占領(lǐng)了5萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)，也創(chuàng)造了月銷(xiāo)量一度突破2萬(wàn)輛的“神話”。此前，北汽還生產(chǎn)過(guò)小型車(chē)EC180，一度大火，但由于北汽“發(fā)展戰(zhàn)略”的調(diào)整，該項(xiàng)目最終停產(chǎn)。

與此同時(shí)，北汽電動(dòng)汽車(chē)全力打造極虎大品牌，但現(xiàn)階段仍無(wú)進(jìn)展。隨著極虎集團(tuán)旗下第二個(gè)車(chē)系S的推出，幾乎可以宣告極虎早已落伍。極虎S自推出一個(gè)月以來(lái)僅售出15臺(tái)。極虎首款車(chē)系T的表現(xiàn)同樣慘淡。從2020年8月上市到當(dāng)年12月，成交量?jī)H為709臺(tái)，而極虎T在2021年1月到2021年4月的總銷(xiāo)量也只有398臺(tái)。如此低迷的銷(xiāo)量，讓極虎在銷(xiāo)售市場(chǎng)上的優(yōu)越感幾乎為零。

由此可見(jiàn)，在中低端市場(chǎng)尚未獲得消費(fèi)者信任的北汽電動(dòng)車(chē)，顯然無(wú)法支撐極虎集團(tuán)旗下車(chē)型超過(guò)20萬(wàn)元、甚至40萬(wàn)元的售價(jià)。

此外，頻繁的人員調(diào)動(dòng)也在一定程度上阻礙了北汽電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的持續(xù)升級(jí)。有些應(yīng)該在今年2020年發(fā)布

被更換的產(chǎn)品未被更換。要知道，馬芳烈一年半前才選擇辭去北汽電動(dòng)車(chē)經(jīng)理一職，由劉宇接任；半年多后，姜德義辭去北汽藍(lán)谷CEO一職，由劉宇接任。而在2021年4月30日，北汽藍(lán)谷又連續(xù)公布了四次人事變動(dòng)。 “帥”的頻繁更替，讓北汽電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)控管理混亂不堪。在這樣的情況下，勢(shì)必會(huì)對(duì)北汽電動(dòng)汽車(chē)整體產(chǎn)品戰(zhàn)略的實(shí)施產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

寫(xiě)在最后

在理順內(nèi)部組織架構(gòu)的前提下，如何提升銷(xiāo)量，改善極差的賬務(wù)狀況，是北汽電動(dòng)汽車(chē)面臨的最大難題。此外，如何提高產(chǎn)量也是北汽電動(dòng)汽車(chē)亟待解決的問(wèn)題。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量占比僅為5.08%。此外，極虎品牌未來(lái)如何走，也是北汽電動(dòng)汽車(chē)迫切需要思考清楚的問(wèn)題。

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