凱迪拉克XT5 參考價：35.27萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1504條)

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外部的

原車車標很豐富，上面有小鴨，和現(xiàn)在的保時捷車標很像。保時捷標志沒有鹿角，但這并沒有改變?，F(xiàn)在的凱迪拉克已經(jīng)完全簡化了，原來兩邊的麥穗都沒有了。就是這樣一個簡化的商標。難怪有人說這有點像吉利的商標吧？我認為最好還是堅持傳統(tǒng)，不要再看引擎了。就是這樣。您可以通過在線搜索找到它。

室內(nèi)裝飾

28T，之前在ATS和ATSL上說過：分為低功率和高功率兩個版本。小功率184KW，馬力恰好是250HP，所以叫25T。那么那個ATS上的高功率版，和他的馬力差不多，280P，所以叫28t。但是這車有198KW，差不多270P，沒有27T，所以還是叫28T。

我們試駕的是28T白金版，頂配車型。官方指導(dǎo)價應(yīng)該是53.99萬?，F(xiàn)在店里應(yīng)該會有不同程度的折扣。然后看看這個頂配版有什么，再看看內(nèi)飾，車頭是粉色的，車頂也是粉色的，感覺不錯。但是粉皮的內(nèi)飾一直用的是吊頂和A柱，B柱，沒見過。第一次見，有點不習(xí)慣。材質(zhì)還不錯。

大家都知道我的車是CT6，這臺是XT5。雖然都是凱迪拉克，但同一產(chǎn)品的細節(jié)并沒有太多的連續(xù)性。這輛車在某些方面與我的不同。它的儀表板是兩個機械實體，而不是顯示在顯示器上的虛擬實體。這個檔位，我車上的檔位是水平的，水平握住搖一搖。但是這款車給人的感覺就和寶馬一樣，不太一樣。我車上的座椅調(diào)節(jié)按鈕在車門上，也在座椅下方。然后是雜物箱，我的車有雜物箱，但是是傳統(tǒng)形式。所以，雖然都是凱迪拉克，但是在很多地方好像都沒有被討論過，所以品牌知名度還是不是很強。你就像德國的BBI和BMW，不管是最便宜的車還是最貴的7系，你進去看看，內(nèi)飾都一樣。齒輪手柄基本上是相同的應(yīng)變。奔馳也有自己的特點，奧迪也有自己的特點。一進去就知道是什么牌子，是什么車了。不過Katie如果不看商標，就好像你和這些車沒什么共同點，所以我想大家會用在有特色的地方。

部署

前窗一鍵升降，后窗一鍵升降。我不知道為什么?？此@水平，還怕后面的乘客把頭伸到前面控制電梯夾頭？方向盤就不用說了，還有方向盤電動調(diào)節(jié)。

讓我們來看看它的儀表板。它有標準版和技術(shù)版。見標準版。我們都熟悉這種凱迪拉克提示系統(tǒng)。相機功能在一定速度或停車時不可用，所以例如我想倒車，我會出來?？匆幌缕聊磺逦?。我覺得屏幕清晰度跟渣一樣，360度環(huán)視也不錯。感覺屏幕清晰度和色彩亮度都和十幾年前的彩屏手機一樣。為什么凱迪拉克不能在這里改進？包括我的車。按鍵還是虛擬按鍵，不太好用。有時候壓得不準，越著急壓得越不準。還有一張鑰匙桌。

再來看看他的駕駛模式，舒適模式、全輪驅(qū)動、運動模式、戶外（土路），還有一個大天窗，面積挺大，但也只是這么通風(fēng)。每個人都差不多。和上一個一樣，空余房間還是挺寬敞的，儲物空間不是很豐富，不過還是可以拿空余房間的，挺寬敞的。

再看后面，地板是平的，有種視覺上的親切感。有的車中間有凸起，很難坐起來，精神上很累。座位是平的，地板也是平的，很親切。坐在上面看看。讓你看看2857上的軸距夠不夠。對我而言足夠了。所以不要接受別人的建議。您可以親自體驗汽車。當(dāng)然，我并不是說后排特別舒服。它也有自己的缺點。

再來看看后排的配置。如果有加熱座椅就好了?？照{(diào)出風(fēng)口。也可以在下面放個小手機，然后充電，還有交流電。非常方便，不需要那個車載逆變器。讓我們看看短板是什么。短板意味著我坐直，180 厘米，在我的頭上，因為它如何在后臺壓平地板？我認為它凸起乘客腳下的腫塊，所以我把它弄平了。坐在這里，我明顯感覺到自己的腿腳都翹了起來。說實話，前腳這么平放在地上，腳踝有點不舒服。然后坐墊有點硬，角度有點往上，整個大腿都上翹了。所以坐在這里有點尷尬，盡管我現(xiàn)在已經(jīng)拿到最后一張了。我認為后座可以調(diào)整和重新設(shè)計。因為這款車在28T系列很少從37萬多掉到40萬，我覺得還可以，有競爭力。如果商店有折扣，那沒關(guān)系。不要因為便宜就扔掉東西，只是為了讓后排更舒適。

再看后備箱，這個后備箱584升，夠長夠?qū)挘褪歉叨缺幌旅娴暮穸冉o占了。這條滑軌的旁邊，是一根動夾子串，遠處是一個鋁合金架子。這個架子可以放在剛才的滑槽里，中間可以伸縮，方便你規(guī)劃后臺空間。第二排座椅也可以放倒，正常情況下是584升，所以放倒座椅后是1634升。

駕駛體驗

2.0T大功率搭載的是愛信8at，和我的車不一樣。不是普通的8l90，而是愛信8at。這個8at比我普通的車好，下車也沒有急停的感覺，還挺穩(wěn)的。這個帶變速箱的發(fā)動機，我覺得感覺比我的好多了，很聰明，它能察覺到你右腳踝的意圖，你是想慢加速還是掛下一檔，油門是不是在加速。它足夠聰明，可以隨時注意您，并且永遠不會像過去那樣表現(xiàn)得像個小傻瓜。當(dāng)你快速加速時，油門到底，一個渦輪支持變速箱對降檔的響應(yīng)。兩者之間的時間稍短，大約1秒。至少日常駕駛的舒適性、平順性和智能性比以前好很多。

其實這個機型的定位，你想怎么換箱子？不是說換檔的時候怎么切瓜切菜，主要是你沒注意。這個模型仍然隱藏得很好。發(fā)動機也是一樣，除了低轉(zhuǎn)速，比如低于2000r或者1500r，啟動的時候會覺得低扭矩有點不足，反應(yīng)會有點慢。速度一上來，它的綜合性能還是相當(dāng)不錯的。

2.0T發(fā)動機怎么定位，就是盡量讓它平順，盡量把它的渦輪隱藏起來，好像什么都沒有，但實際上它是一臺2.0T渦輪發(fā)動機機。我覺得開車后，車尾的動力儲備，整體的反應(yīng)和平順性，如果我不告訴你，如果你沒開過這么多車，查不出細節(jié)，我覺得你可能會覺得是大排量發(fā)動機。這種增加器和零錢盒隱藏的很好，但其實是客觀存在的，我覺得對舒適性很有幫助。初始階段的懸掛和阻尼阻力還是比較柔軟舒適的。在土路上，繼續(xù)壓縮的話懸掛會很硬朗。但是和我之前試的那些車不一樣。身體有很強的約束力，讓你硬的難受。不是的。它只是在堅硬的同時保持柔軟的感覺。保證了這種路面的舒適性。

關(guān)于內(nèi)飾配置空，動力變化箱的匹配懸掛以及對各種道路的反饋基本一致。其實28T的最低配版可能是缺了一些配置，但是機械方面我覺得還是不變的，再加上店里有優(yōu)惠，價格我覺得還是挺有競爭力的。如果你對這款車感興趣，如果你厭倦了市場上這種級別的BBA或者日本的Nida等等。，你可以看看這輛車。相信會給你不一樣的感覺。

這個節(jié)目到此為止。下次見！

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