國內(nèi)很多車主可能對INSPIRE并不熟悉，但對于很多日本車迷來說，INSPIRE的xml歷史可以追溯到1989年，主要活躍在日本和北美市場。 29年沉淀，歷經(jīng)五代車型進化傳承，是純粹流淌的本田血型。 2018年，東風(fēng)本田及時將其引入國內(nèi)。

俗話說，越出名越早。同門兄弟雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之所以熱銷，是因為他們在中國市場多年，建立了堅實的群眾基礎(chǔ)。那么，東風(fēng)本田INSPIRE這個后起之秀能否在如今競爭激烈的中級車市場站穩(wěn)腳跟呢？

其實，作為“后來者”，東本INSPIRE早已做好了充分的準備。其優(yōu)勢戰(zhàn)略簡單粗暴，即依靠硬實力，通過顏值、性能、操控、技術(shù)裝備等綜合領(lǐng)先的核心優(yōu)勢，突破市場老牌的阻力。

鐵桿1:和Atez Bimei

隨著購車人群逐漸年輕化，80后乃至90后成為消費主力軍。越是時尚的年輕人，在關(guān)注汽車本身強度的同時，也越注重汽車的外觀。毫不夸張的說，一輛顏值超高的車，會吸引一大批消費者。因此，各大車企紛紛將產(chǎn)品向年輕化轉(zhuǎn)型。

說到運動，阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是第一個轉(zhuǎn)型的日系中級車。全新的靈魂設(shè)計語言賦予該車運動的車身姿態(tài)和靚麗的前臉，讓阿特茲一度成為中級車市場的顏值標桿。

不過，隨著東本INSPIRE最美阿特茲的到來，B級車的地位或?qū)⒁字?。東風(fēng)本田INSPIRE延續(xù)概念車原型設(shè)計，擁有諸多動感元素。比如車頭配備了分層式格柵，內(nèi)部則有主動進氣格柵功能。與阿特茲等車型采用的大嘴鋒相比，INSPIRE更具立體感。

此外，INSPIRE還采用了滑背式設(shè)計，車頂在B柱后方快速下滑，轎跑的既視感瞬間形成。在整體視覺效果上，INSPIRE阿特茲比阿特茲更年輕、更犀利，這是阿特茲所沒有的。

當然，汽車的外觀不僅僅是賞心悅目的，內(nèi)飾的設(shè)計也很重要。馬自達Atez和INSPIRE的內(nèi)飾風(fēng)格截然不同。與外觀相比，阿特茲的內(nèi)飾明顯要老很多，所以經(jīng)常有網(wǎng)友吐槽：的內(nèi)飾與外觀相去甚遠！ “

相較于追求年輕化的外觀，INSPIRE的內(nèi)飾更偏向于營造奢華感。三個多功能方向盤營造運動氣息，中控木紋材質(zhì)營造高端奢華氛圍；全新研發(fā)的液晶儀表與智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)，懸掛式中控屏讓整個空間科技感十足。在整體的內(nèi)飾設(shè)計上，INSPIRE也比阿特茲更有檔次和科技感，可以說是真正的內(nèi)外兼修。

硬派2:與帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中控對比

眾所周知，德系車一向在性能和操控方面表現(xiàn)出色。江湖上什至傳聞：上高速才知道為什么德系車比日系車好。

事實上，很多日系車主普遍認為日系車在性能和高速穩(wěn)定性方面不如德系車。一方面，日系車以自吸發(fā)動機為主，爆發(fā)力不如更傾向于渦輪增壓發(fā)動機的德系車；另一方面，日系車追求燃油經(jīng)濟性，更注重輕量化設(shè)計，穩(wěn)定性較低。漂浮。而這些問題在后來者中的INSPIRE都不存在。

先看性能。 INSPIRE搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率194馬力，不僅比大眾1.4T發(fā)動機動力更強勁，甚至超過了帕薩特低功率版的2.0T發(fā)動機，從而帶來更強的加速性能. INSPIRE搭載成熟可靠的CVT變速箱，無論是動力輸出的舒適性，還是日常行駛的穩(wěn)定性，都明顯優(yōu)于帕薩特的雙離合變速箱。更重要的是，與大多數(shù)同級競品加95號機油不同，INSPIRE顯然不需要那么精煉。添加92號機油也在一定程度上降低了消費者的用車成本。

其次，看駕駛控制。 INSPIRE大眾帕薩特采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合，屬于該級別主力運動車型的主流配置。不過與帕薩特僅通過底盤調(diào)校實現(xiàn)適度的駕乘體驗不同，INSPIRE搭載的ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)VGR速比可變EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對路面的適應(yīng)性更強，操控性也達到了極限更高。

比如，如果只是日常的城市交通和高速行駛，東奔INSPIRE在駕駛和操控方面與帕薩特相差不大，但在蜿蜒的山路或者路況較差的地方，你會發(fā)現(xiàn)INSPIRE的舒適度更高兼顧路面減震和過彎性能。在穩(wěn)定性方面，INSPIRE其實比帕薩特好。

鐵桿3:混裝凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

隨著電動化時代的到來，各大廠商紛紛在各個細分領(lǐng)域推出了相應(yīng)的新能源車型，尤其是在中級車市場，其中豐田凱美瑞混動和本田雅閣混動最為知名。作為本田雅閣的兄弟車型，INSPIRE夏普混動還搭載了本田大發(fā)的第三代i-MMD混動系統(tǒng)。

首先，由于排量大，凱美瑞混動應(yīng)該是壓倒性的勝出。激勵瑞。單看發(fā)動機數(shù)據(jù)確實很常見，但作為一款混動車型，也不要忽視了發(fā)動機的作用。 INSPIRE 3rd Generation Hybrid i-MMD 該系統(tǒng)的特點是傾向于由電動機驅(qū)動，特別是在中低速巡航階段。所以在電機性能上，INSPIRE Hybrid明顯優(yōu)于Camry Hybrid，這也解釋了為什么INSPIRE夏普和2.5L凱美瑞雙擎的綜合最大馬力相差無幾。

另外，基于機動車的邏輯，INSPIRE夏普混動不僅給你充足的動力，還給你80km/h的極速，而且你還可以在上面使用EV模式，這是其他人難以做到的混合模型來實現(xiàn)。用戶可以在日常堵車環(huán)境中使用EV，該車型帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

電池方面，凱美瑞混動使用的是上一代鎳氫電池，而INSPIRE混動使用的是成本更高的鋰電池。鋰電池具有重量輕、容量大、體積小、充放電速度快、使用效率優(yōu)越等優(yōu)點。

硬核4:和雅閣配置

作為后來者，INSPIRE毫無疑問，它具有強大的后發(fā)優(yōu)勢，更符合年輕消費者的設(shè)計美學(xué)，更好的德國汽車控制性能，以及與豐田相當?shù)幕旌蟿恿ο到y(tǒng)，這些后發(fā)優(yōu)勢也將有助于INSPIRE在未來的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

但是，有人會說，拋開感性的審美標準，INSPIRE其實廣本雅閣也有優(yōu)勢，畢竟是同平臺下的兄弟車型。所以問題來了，INSPIRE如何選擇雅閣？

很簡單，誰的駕乘質(zhì)感更高，性價比更突出，就選誰。

首先，在駕駛質(zhì)感方面，兩款車明顯不同。INSPIRE提供三種駕駛模式

選擇，分別是運動、舒適和普通。根據(jù)作者的實際駕駛體現(xiàn)，即使在舒適模式下，INSPIRE還是比雅閣SPORT一些。雅閣的懸架調(diào)教更柔和，INSPIRE顯然更有韌性，也許這就是它和同門兄弟雅閣最大的區(qū)別，一個是中年人開的，一個是年輕人開的。

當然，駕駛紋理不僅體現(xiàn)在駕駛控制上，而且是良好乘坐體驗的重要組成部分。必須提到的是，INSPIRE人機工程學(xué)做得很好，比如握感很好的方向盤，包裝材料柔軟度適中，拇指位置的三九點設(shè)計恰到好處。例如，帶有物蓋的杯架，收起中間的限位器，就可以變成一個非常稱手的儲物格，很容易放置手機鑰匙和其他物體。此外，感應(yīng)后備箱也是一種非常人性化的配置，只需在后保險杠附近伸出腳，就可以輕松打開后備箱。

說到配置，作為本田的兩款中級車型，幾乎都配備了家族最新的科技設(shè)備。特別是在高端車型中，兩款車都配備了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)Honda CONNECT提供智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)GPS實時路況導(dǎo)航、擁堵規(guī)避引導(dǎo)、在線信息-在線新聞-在線天氣-搜索交通違章，緊急呼叫服務(wù)。

Honda SENSING

安全超感系統(tǒng)的加入，使INSPIRE集合了Honda世界領(lǐng)先的主被動安全配置。LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，F(xiàn)CW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)，CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)，LKAS車道保持輔助系統(tǒng)，RDM車道偏移抑制系統(tǒng)，LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)，TSR智能識別系統(tǒng)等。

不過，雖然配置的差異化并不大，但是考慮到INSPIRE 260TURBO的起售價為18.與雅閣 260相比，28萬元TURBO（起售價18.98萬元)足足便宜7000元，性價比高，INSPIRE顯然更真誠。

寫在最后

INSPIRE上市表明東風(fēng)本田的產(chǎn)品矩陣得到了加強和改進，但最大的問題是如何將中級汽車推向市場，鞏固該品牌在中高級汽車市場的地位。然而，在更科技、更時尚、更舒適的新品牌主張下，無論是設(shè)計、性能、技術(shù)還是成本性能，INSPIRE都有后發(fā)優(yōu)勢，站穩(wěn)腳跟只是時間問題。

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