柴油機(jī)飛車(chē)后，需要尋找專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行維修。飛車(chē)是由于噴油泵調(diào)速器失靈，導(dǎo)致供油量不能隨負(fù)荷變化而變化，或者是因?yàn)檫M(jìn)入了額外的燃油或過(guò)多機(jī)油，使得燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力超過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，導(dǎo)致柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控而急劇上升，從而引發(fā)飛車(chē)。柴油機(jī)飛車(chē)的原因包括：

1、空氣濾清器儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)的機(jī)油油面過(guò)高：由于工作振動(dòng)，儲(chǔ)油盤(pán)內(nèi)的油面波動(dòng)，導(dǎo)致部分機(jī)油被吸入氣缸內(nèi)燃燒，從而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)飛轉(zhuǎn)。

2、油底殼中機(jī)油過(guò)多，或者氣缸、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室引發(fā)飛車(chē)。

3、曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機(jī)油被壓入燃燒室。

4、臥式柴油機(jī)嚴(yán)重傾斜，使機(jī)油流入氣門(mén)室，當(dāng)氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大時(shí)，機(jī)油被吸入燃燒室。

5、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損，缸套間隙過(guò)大，或者活塞環(huán)開(kāi)口對(duì)齊時(shí)，大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

6、機(jī)油過(guò)稀，很容易進(jìn)入燃燒室。引起機(jī)油過(guò)稀的原因包括柴油漏進(jìn)油底殼、柴油機(jī)溫度過(guò)高、機(jī)油質(zhì)量不符合要求。

7、油環(huán)和活塞上的回油孔堵塞，導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

8、噴油泵供油拉桿被卡在最大供油位置。

9、調(diào)速器推力盤(pán)和傳動(dòng)盤(pán)由于飛球長(zhǎng)期作用而磨出環(huán)形深溝和凹坑，當(dāng)負(fù)荷降低，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，飛球被卡在溝和坑內(nèi)無(wú)法移動(dòng)，無(wú)法減少供油量。此外，調(diào)速器內(nèi)機(jī)油過(guò)多或太粘稠，導(dǎo)致飛球運(yùn)動(dòng)部件的阻力增加，當(dāng)需要減少油量時(shí)，反應(yīng)不靈活，容易引起飛車(chē)。

10、噴油泵的柱塞彈簧折斷、柱塞彈簧座將柱塞上的調(diào)節(jié)臂壓死、柱塞彈簧座安裝反了，導(dǎo)致柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)受阻，調(diào)速器無(wú)法正常工作。當(dāng)卡在最大供油量時(shí)，就會(huì)發(fā)生飛車(chē)。