非獨(dú)立懸掛與獨(dú)立懸掛的含義：

1、當(dāng)下的汽車(chē)于底盤(pán)懸架方面主要存在兩大類(lèi)，一類(lèi)為獨(dú)立懸架，一類(lèi)是非獨(dú)立懸架。并且通常來(lái)說(shuō)，獨(dú)立懸架更多用于中高端車(chē)型或者車(chē)系里的高配車(chē)型，而非獨(dú)立懸架普遍應(yīng)用于較低端的車(chē)型或者車(chē)系中的低配車(chē)型。當(dāng)然，任何事情均存在特例，例如法系車(chē)，就傾向于在扭力梁非獨(dú)立懸架上始終堅(jiān)持；

2、在乘用車(chē)范疇，常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架包含扭力梁懸架、拖曳臂懸架、鋼板彈簧懸架等等，而常見(jiàn)的獨(dú)立懸架類(lèi)型較為豐富，涵蓋：麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、空氣懸架、電磁懸架等。其中，最為常見(jiàn)的獨(dú)立懸架當(dāng)屬麥弗遜和多連桿。不過(guò)，因?yàn)辂湼ミd常常運(yùn)用在前懸架之上，也是當(dāng)下全球范圍內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的乘用車(chē)前懸架之一。其具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，成本低廉，用途寬泛，性價(jià)比出色的特性，被業(yè)內(nèi)人士贊為經(jīng)典的設(shè)計(jì)，主要用于中小型車(chē)的前橋上。但同樣因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛剛度過(guò)弱，穩(wěn)定性欠佳，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾顯著，所以，在后懸架上最常見(jiàn)的獨(dú)立懸架為多連桿，而最常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架即為扭力梁了。我們主要以多連桿獨(dú)立懸架與扭力梁非獨(dú)立懸架當(dāng)作示例來(lái)展開(kāi)說(shuō)明；

3、所謂多連桿獨(dú)立懸架，通常存在五連桿和四連桿兩種，這類(lèi)懸架能夠有效降低轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的狀況，提升車(chē)輛的操控性能，并且結(jié)構(gòu)緊湊增大了車(chē)內(nèi)的可用空間，不過(guò)多連桿懸架的成本偏高，所以，多用于中高端車(chē)型。所謂扭力梁非獨(dú)立懸架是借助一個(gè)扭力梁來(lái)均衡左右車(chē)輪的上下跳動(dòng)，維持車(chē)輛平穩(wěn)，不過(guò)扭力梁懸架占據(jù)空間較小，能夠保障后排乘客的乘坐空間。