懸掛系統(tǒng)主要分為非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)和獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，此外還有半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)以及主動(dòng)懸掛系統(tǒng)等。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車(chē)輪由整體式車(chē)架相連，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但舒適性欠佳，常用于貨車(chē)和大客車(chē)。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)每側(cè)車(chē)輪單獨(dú)懸掛，包含多種類(lèi)型，各有特點(diǎn)。半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)兩側(cè)車(chē)輪可部分獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)則由電腦控制，能更好地控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為基礎(chǔ)，由于兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)整體式車(chē)架相連，在車(chē)輛行駛時(shí)，一側(cè)車(chē)輪受到的震動(dòng)會(huì)通過(guò)車(chē)架傳遞到另一側(cè)車(chē)輪，導(dǎo)致舒適性和平順性大打折扣。不過(guò)它也并非一無(wú)是處，簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使得其成本較低，而且具備較高的承載能力，這也是它在貨車(chē)和大客車(chē)上得以廣泛應(yīng)用的原因 。像一些輕型載貨汽車(chē)，為了滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸時(shí)的承載需求，就會(huì)采用這種懸掛系統(tǒng)。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是當(dāng)今汽車(chē)領(lǐng)域的主流選擇。其中麥弗遜式懸掛是較為常見(jiàn)的一種，它是擺臂式與燭式的巧妙結(jié)合，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，這使得車(chē)輛在有限的空間內(nèi)能夠更好地布局其他部件。同時(shí)，它的操縱穩(wěn)定性較好，能為駕駛者提供不錯(cuò)的操控體驗(yàn)，因此多應(yīng)用在中小型轎車(chē)的前懸掛。許多家用轎車(chē)，比如豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等，前懸掛都采用了麥弗遜式懸掛，在日常城市道路行駛中，能夠較好地應(yīng)對(duì)路面顛簸，為駕乘人員提供相對(duì)舒適的環(huán)境。

雙叉臂式懸掛屬于獨(dú)立懸掛中的“強(qiáng)者”。它的強(qiáng)度和抗沖擊性都非常出色，能夠有效抑制車(chē)輛在高速行駛或激烈操控時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾問(wèn)題，讓車(chē)輛保持良好的行駛姿態(tài)。而且其定位參數(shù)精確可調(diào)，對(duì)于追求極致操控性能的車(chē)型來(lái)說(shuō)是絕佳選擇。像一些高性能跑車(chē)，如法拉利488、蘭博基尼Huracán等，都配備了雙叉臂式懸掛，在賽道上，它能讓車(chē)輛在彎道中保持穩(wěn)定，為車(chē)手提供強(qiáng)大的信心支持。不過(guò)，雙叉臂式懸掛也有缺點(diǎn)，它占用空間較大，并且定位參數(shù)的確定需要較為復(fù)雜的調(diào)校，這也增加了研發(fā)和生產(chǎn)成本。

多連桿式懸掛通過(guò)3 - 5根桿件組合來(lái)精確控制車(chē)輪的位置，巧妙地融合了橫臂式與縱臂式懸掛的優(yōu)點(diǎn)，擁有極佳的操控性。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，它能讓車(chē)輪更好地貼合路面，提供穩(wěn)定的抓地力。一些中高端車(chē)型，如寶馬5系、奔馳E級(jí)等，后懸掛多采用多連桿式懸掛，在保證舒適性的同時(shí)，為車(chē)輛帶來(lái)出色的操控性能。然而，多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，這不僅導(dǎo)致其成本較高，而且后期的維修保養(yǎng)難度也相對(duì)較大。

縱臂式懸掛又分為單縱臂式和雙縱臂式。單縱臂式懸掛在車(chē)輛行駛時(shí)，主銷(xiāo)后傾角變化較大，會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生一定影響；而雙縱臂式懸掛則能保持主銷(xiāo)后傾角不變，相對(duì)來(lái)說(shuō)行駛穩(wěn)定性更好一些。不過(guò)，縱臂式懸掛在現(xiàn)代汽車(chē)中的應(yīng)用相對(duì)沒(méi)有那么廣泛。

燭式懸掛的特點(diǎn)是車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)有利于轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性。但由于其特殊的運(yùn)動(dòng)方式，零部件之間的磨損較為嚴(yán)重，這也限制了它的大規(guī)模應(yīng)用。

半獨(dú)立懸掛系統(tǒng)介于非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛之間，兩側(cè)車(chē)輪可以部分獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，在舒適性方面比非獨(dú)立懸掛有所提升，但又不像獨(dú)立懸掛那樣具備全方位的優(yōu)秀性能。常見(jiàn)的扭力梁式懸掛就屬于半獨(dú)立懸掛，一些小型車(chē)或緊湊級(jí)車(chē)的后懸掛會(huì)采用這種形式，它在成本和性能之間找到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)則代表了懸掛技術(shù)的前沿方向。由電腦精確控制，它能夠根據(jù)車(chē)輛的行駛狀態(tài)、路面狀況等實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)身運(yùn)動(dòng)的精準(zhǔn)控制。比如在遇到顛簸路面時(shí)，主動(dòng)懸掛可以迅速調(diào)整減震器的阻尼，減少車(chē)身的震動(dòng)；在高速過(guò)彎時(shí)，又能增加懸掛的剛度，抑制車(chē)身側(cè)傾?？諝鈶壹苁侵鲃?dòng)懸掛系統(tǒng)中的一種，它通過(guò)改變空氣彈簧的彈性系數(shù)來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)高度，不僅提升了車(chē)輛的通過(guò)性，還能根據(jù)不同的駕駛模式和路況為駕乘人員提供更舒適的體驗(yàn)。許多豪華品牌的高端車(chē)型，如奧迪A8、寶馬7系等，都配備了空氣懸架。不過(guò)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，故障率相對(duì)較高，而且維護(hù)成本也不低。

懸掛系統(tǒng)的類(lèi)型豐富多樣，每種類(lèi)型都有其獨(dú)特的優(yōu)缺點(diǎn)和適用場(chǎng)景。汽車(chē)制造商在設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)，會(huì)綜合考慮車(chē)輛的用途、定位、成本以及目標(biāo)客戶(hù)的需求等多方面因素，來(lái)選擇最合適的懸掛系統(tǒng)，從而為消費(fèi)者帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是追求舒適平穩(wěn)的日常駕駛，還是渴望激情四溢的賽道馳騁，都能在不同類(lèi)型的懸掛系統(tǒng)中找到契合需求的解決方案 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）