很多車友發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間、高負(fù)荷在市區(qū)內(nèi)低速行駛的時候，發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)會越來越低下，并伴隨產(chǎn)生金屬敲擊聲，甚至有車主的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)活塞被擊碎的重度損壞，特別是采用缸內(nèi)直噴的小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)表現(xiàn)尤為明顯(渦輪增壓缸內(nèi)燃油直噴發(fā)動機(jī)，簡稱TGDI)。

　　為什么會出現(xiàn)這種情況呢?其實用發(fā)動機(jī)工程學(xué)來形容，造成這種現(xiàn)象最大的原因就是“低速早燃”(LSPI)。

　　目前各大汽車廠商為了達(dá)到進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)排放、提升動力輸出，在新能源技術(shù)還未完全成熟和普及的時候，缸內(nèi)直噴結(jié)合渦輪增壓，并且發(fā)動機(jī)體積不斷小型化，是目前汽車發(fā)動機(jī)改善燃油經(jīng)濟(jì)性、實現(xiàn)燃油高效清潔燃燒的有效技術(shù)手段，這就是為什么目前市場上的汽車采用排量越來越小的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的原因。但這類發(fā)動機(jī)往往存在汽油機(jī)低速大負(fù)荷工況下先于火花點火的異?，F(xiàn)象(當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，扭矩輸出高時，容易出現(xiàn)不受控的早燃癥狀。)，該異常燃燒現(xiàn)象與表面點火不同，其具有隨機(jī)性和間隔性，可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)常規(guī)爆震或超級爆震，而且該現(xiàn)象并無法通過延遲點火時刻進(jìn)行抑制，這就是發(fā)動機(jī)的“低速早燃”的具體表現(xiàn)。

　　如上圖，TGDI發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷的情況下，產(chǎn)生“低速早燃”的概率就大大增加

　　而“低速早燃”產(chǎn)生的爆震往往會伴隨極高的爆發(fā)壓力和強(qiáng)力的爆發(fā)震蕩(與普通爆震不同，普通爆震可以通過使用高標(biāo)汽油，或者延遲點火時間緩解)，可能會造成火花塞燒蝕、氣門擊穿和活塞頂面斷裂等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的性能出現(xiàn)下降。

　　造成LSPI形成的原因比較復(fù)雜，實際上“低速早燃”現(xiàn)象與普通自燃只有一個“炙熱點”產(chǎn)生不同的是，它是由多個“不定點”的“炙熱點”引發(fā)。以往經(jīng)驗認(rèn)為“低速早燃”是由燃燒室內(nèi)沉積物或者顆粒物點燃混合氣造成的，實際上并沒有這么簡單，甚至連世界三大發(fā)動機(jī)設(shè)計公司之一的AVL公司列出了非常詳盡的LSPI原因列表，也沒有一個固定的結(jié)論。

　　所以就目前的技術(shù)而言，大多數(shù)發(fā)動機(jī)廠商都難以解決這一技術(shù)問題，因此“低速早燃”也成為了限制采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)一步提高性能的主要技術(shù)障礙。

　　不過值得一提的是，“活塞環(huán)隙處的汽油和機(jī)油的混合液滴造成的自動點火”從而造成“低速自然”現(xiàn)象的產(chǎn)生概率較高，也成為了當(dāng)前解決“低速自然”現(xiàn)象最主要的研究方向。

　　有意思的是，在發(fā)動機(jī)廠商對解決“低速早燃”問題依然沒有頭緒的時候，潤滑油廠商倒是找到了一個比較好緩解低速早燃”現(xiàn)象的方法。有潤滑油廠家發(fā)現(xiàn)，潤滑油中的鈣含量越高，發(fā)生“低速早燃”次數(shù)越高，而鎂含量對“低速早燃”沒有影響，而磷的含量過低反而會造成“低速早燃”發(fā)生的概率增高。

　　這是一個很好的研究結(jié)果，但目前API ILSAC GF-5的潤滑油標(biāo)準(zhǔn)(目前美標(biāo)最高標(biāo)準(zhǔn)的汽潤滑油)，其主要的一個目的是環(huán)保和節(jié)省燃油，對造成三元催化壽命縮短的“磷”成分進(jìn)行了最高限值規(guī)定(不超過800ppm)，而磷主要來自于機(jī)油中添加的ZDDP。也就是說為了達(dá)到GF-5的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)油生產(chǎn)廠不能多加ZDDP。

　　因排放的原因，為了保障車輛三元催化器的使用壽命，API和GF-5對添加ZDDP作出了較大的限制。

　　而國際潤滑油標(biāo)準(zhǔn)化和認(rèn)證委員會(ILSAC)的GF-6規(guī)格遲遲未出臺，預(yù)計在2019年前仍無法實現(xiàn)認(rèn)證。這個嚴(yán)重滯后也讓主機(jī)廠商很潤滑油廠商們不得不尋求替代方案來盡快解決T/GDI發(fā)動機(jī)實際使用中存在的一些問題，其中能源巨頭雪佛龍就率先推出了主要針對“低速早燃”現(xiàn)象的全合成潤滑油——雪佛龍金富力全合成ECO5潤滑油，該潤滑油由于針對性比較明顯，并且對“低速早燃”現(xiàn)象有很好的抑制作用，從而成為了目前解決主機(jī)廠“低速早燃”這一難題最佳方案。

　　雪佛龍金富力全合成ECO5潤滑油，標(biāo)號為0W20及5W30，與市場上大多數(shù)標(biāo)號相同的潤滑油相比，其采用了全新的化學(xué)配方，針對TGDI發(fā)動機(jī)可以達(dá)到防止低速早燃和保護(hù)渦輪增壓器的作用。而值得一提的是，雪佛龍金富力全合成ECO5也是市場上第一批滿足并超越通用汽車第二代Dexos 1標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油產(chǎn)品(Dexos 1是在GF-6沒有出臺之前，通用集團(tuán)開發(fā)的全球性發(fā)動機(jī)機(jī)油規(guī)范，符合Dexos 1標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油則是達(dá)到并超越ILSAC GF-5以及美國的API SN級別;而Dexos 1第二代標(biāo)準(zhǔn)則在第一代基礎(chǔ)上，增加了更加嚴(yán)格的隨機(jī)早燃測試、新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)燃油經(jīng)濟(jì)性測試、渦輪增壓器積碳測試和通用氧化(GMOD)測試)。

　　這款雪佛龍金富力全合成潤滑油在與發(fā)動機(jī)各運動部件一經(jīng)接觸，即能形成厚度僅為2微米卻作用強(qiáng)大的潤滑保護(hù)層，有效隔絕導(dǎo)致性能損失的油泥等沉積物，為發(fā)動機(jī)提供保護(hù)。而雪佛龍在研發(fā)過程中也為此做了多次試驗：基于低速早燃臺架試驗數(shù)據(jù)，金富力全合成新產(chǎn)品與傳統(tǒng)API SN潤滑油對比，新品的低速早燃次數(shù)為0，而傳統(tǒng)API SN潤滑油仍有12次早燃發(fā)生。　　

　　很顯然，雪佛龍金富力全合成ECO5潤滑油是目前市場上針對TGDI發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的“低速早燃”現(xiàn)象最好的解決方案。而且雪佛龍還將該產(chǎn)品引進(jìn)中國市場，因為就目前中國市場的普通乘用車，采用TGDI的發(fā)動機(jī)的車企就不在少數(shù)。　　

　　目前中國市場上各大車企在使用/研發(fā)中的TGDI發(fā)動機(jī)，搭載這些發(fā)動機(jī)的車型占據(jù)了很大的市場份額，這就給了雪佛龍金富力全合成ECO5潤滑油很大的市場機(jī)遇。

　　但話又說回來，，雖然可以使用潤滑油來緩解TGDI發(fā)動機(jī)的“低速早燃”現(xiàn)象，如果主機(jī)廠沒有技術(shù)突破，這依然是一個“治標(biāo)不治本”的方法，但不管如何，雪佛龍金富力全合成ECO5潤滑油的出現(xiàn)，對于大部分使用TGDI發(fā)動機(jī)的車主來說，無疑是一個福音。

　　當(dāng)然了，很多人也擔(dān)心，雪佛龍這款能夠完美解決“低速早燃”現(xiàn)象的潤滑油，價格會不會很貴?事實上這款潤滑油的價格與大多數(shù)普通潤滑油價格相當(dāng)，4L一桶的雪佛龍金富力5W-30，在當(dāng)前的天貓養(yǎng)車上面僅售328元，并且10.19-11.11之間購買還可獲贈藍(lán)牙音箱，如果恰好你的愛車搭載的是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不妨趁此機(jī)會囤貨吧。