在新能源汽車市場快速發(fā)展的當(dāng)下，DM（插電混動）與EV（純電動）作為兩大主流技術(shù)路線，其駕駛體驗的差異直接影響用戶的實際用車感受。從基礎(chǔ)的“會開”到進(jìn)階的“開得好”，兩者在動力響應(yīng)、操控平順性、場景適應(yīng)性等維度存在顯著區(qū)別。本文將結(jié)合長安跨越星塔EV的實際表現(xiàn)，深入解析DM與EV在駕駛體驗上的核心差異，為用戶提供從基礎(chǔ)駕駛到優(yōu)化體驗的專業(yè)參考。

星塔EV 車型及價格

核心參數(shù)對比

DM（插電混動）與EV（純電動）的核心差異首先體現(xiàn)在動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上。以長安跨越星塔EV 2025款為例，其搭載的永磁同步單電機(jī)最大功率110kW（150馬力），最大扭矩260N·m，采用后置后驅(qū)布局，固定齒比變速箱設(shè)計，可實現(xiàn)動力的瞬時輸出。而DM車型通常采用發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，如某品牌DM車型搭載1.5T發(fā)動機(jī)+前置電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)215kW，綜合扭矩490N·m，但需通過雙離合變速箱傳遞動力。在參數(shù)層面，EV的電機(jī)扭矩輸出范圍覆蓋0-12000rpm，而DM的發(fā)動機(jī)扭矩需在1500rpm以上才能達(dá)到峰值，這直接導(dǎo)致兩者在動力響應(yīng)特性上的差異。

駕駛平順性與靜謐性

EV的駕駛平順性和靜謐性優(yōu)勢在城配場景中尤為突出。星塔EV的固定齒比變速箱設(shè)計消除了傳統(tǒng)燃油車或DM車型的換擋機(jī)構(gòu)，動力傳遞過程無頓挫感，配合電機(jī)0.1秒內(nèi)即可輸出260N·m的最大扭矩，起步階段的動力響應(yīng)速度比同級別DM車型快30%以上。在40-60km/h的城市常用速域，EV的加速G值波動小于0.1g，而DM車型在發(fā)動機(jī)介入或換擋時的G值波動可達(dá)0.3g，易產(chǎn)生明顯的拖拽感。靜謐性方面，星塔EV在60km/h勻速行駛時的車內(nèi)噪音僅為58分貝，比同級別DM車型低8-10分貝，這得益于其純電驅(qū)動系統(tǒng)無發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，配合車身NVH優(yōu)化設(shè)計，有效降低了路噪和風(fēng)噪的傳遞。

動力響應(yīng)與操控特性

EV的動力輸出特性更符合城配用戶對“開得好”的需求。星塔EV的后置后驅(qū)布局使前后軸荷比達(dá)到45:55，轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾角度比前置前驅(qū)的DM車型小15%，配合電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校，方向盤轉(zhuǎn)向虛位控制在5°以內(nèi)，低速挪車時的轉(zhuǎn)向力僅為1.8N·m，高速行駛時自動加重至3.2N·m，兼顧了操控靈活性與穩(wěn)定性。DM車型由于發(fā)動機(jī)和變速箱的存在，整車整備質(zhì)量比同級別EV重200-300kg，在頻繁啟停的城市場景下，制動系統(tǒng)的熱衰減速度更快，連續(xù)10次從60km/h制動到0的測試中，DM車型的制動距離會增加8-10%，而EV車型得益于電機(jī)的能量回收系統(tǒng)，制動能量回收率可達(dá)25%，有效降低了機(jī)械制動的負(fù)荷。在動力響應(yīng)方面，EV的油門踏板行程與動力輸出呈線性關(guān)系，踏板開度10%即可獲得20%的扭矩輸出，而DM車型在混動模式下，由于動力系統(tǒng)的耦合邏輯復(fù)雜，油門踏板的響應(yīng)存在0.5-1秒的延遲，尤其在急加速時易出現(xiàn)動力“突兀感”。

場景適應(yīng)性與駕駛技巧

不同技術(shù)路線的車型需要匹配相應(yīng)的駕駛技巧才能實現(xiàn)“開得好”。對于星塔EV這類純電車型，用戶需掌握“三段式”能量回收控制技巧：

• 在擁堵路段使用高回收模式（能量回收率≥20%），可減少30%的制動踏板操作；
• 在暢通路段切換至中回收模式，兼顧續(xù)航與平順性；
• 高速巡航時采用低回收模式，模擬燃油車的滑行質(zhì)感。

充電策略方面，建議采用“淺充淺放”原則，日常保持電量在20%-80%區(qū)間，每月進(jìn)行一次滿充校準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)。DM車型則需要根據(jù)行駛場景靈活切換動力模式：

• 短途通勤時使用純電模式，避免發(fā)動機(jī)頻繁啟動；
• 長途高速時切換至混動模式，讓發(fā)動機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間；
• 冬季低溫環(huán)境下，提前預(yù)熱發(fā)動機(jī)可減少冷啟動時的震動和噪音。

運(yùn)營成本與駕駛經(jīng)濟(jì)性

從“會開”到“開得好”的進(jìn)階，還體現(xiàn)在對運(yùn)營成本的精準(zhǔn)控制。星塔EV的百公里電耗為20kWh，按商用電價1.2元/kWh計算，每公里運(yùn)營成本僅0.24元，比同級別DM車型的0.6元/公里降低60%。其快充系統(tǒng)支持20-80%電量僅需20分鐘，配合城配用戶的午休或裝卸貨時間進(jìn)行碎片化補(bǔ)能，日均運(yùn)營時間可延長1-2小時。DM車型雖然解決了續(xù)航焦慮問題，但在純電模式下的續(xù)航里程通常不超過100km，長途行駛時的油耗可達(dá)7-8L/100km，且需要定期更換機(jī)油、變速箱油等，年均保養(yǎng)費(fèi)用比EV車型高500-800元。對于城配用戶而言，選擇EV車型并掌握高效的能量管理技巧，每年可節(jié)省運(yùn)營成本約1.2-1.5萬元。

總結(jié)

DM與EV在駕駛體驗上的差異本質(zhì)上是技術(shù)路線選擇的體現(xiàn)。EV以其靜謐平順的駕駛質(zhì)感、精準(zhǔn)線性的動力響應(yīng)和低廉的運(yùn)營成本，更適合城配用戶從“會開”到“開得好”的進(jìn)階需求。長安跨越星塔EV通過優(yōu)化動力布局、提升能量回收效率和精準(zhǔn)的底盤調(diào)校，將純電技術(shù)的優(yōu)勢充分轉(zhuǎn)化為實際駕駛中的操控性和經(jīng)濟(jì)性。對于追求駕駛品質(zhì)和運(yùn)營效率的城配用戶而言，掌握EV車型的駕駛技巧，如合理利用能量回收系統(tǒng)、優(yōu)化充電策略等，能進(jìn)一步發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢。而DM車型則更適合存在長途運(yùn)輸需求或充電不便的用戶，其駕駛技巧的核心在于根據(jù)場景靈活切換動力模式，平衡動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。在新能源商用車市場加速滲透的背景下，用戶應(yīng)根據(jù)自身運(yùn)營場景和使用習(xí)慣，選擇最適合的技術(shù)路線和駕駛方式，才能真正實現(xiàn)從“會開”到“開得好”的跨越。