作為中大型MPV市場的熱門選擇，奔騰M9與威然憑借各自的產(chǎn)品特性吸引著不同需求的消費者。這兩款車型在駕駛體驗上的差異不僅體現(xiàn)在動力參數(shù)的直觀對比，更深入到底盤調(diào)校、駕駛模式邏輯及乘坐舒適性等多個維度。本文將基于官方參數(shù)與用戶體驗反饋，全面解析兩款車型在駕駛層面的核心差異，為潛在消費者提供專業(yè)參考。

奔騰M9和威然 價格

核心參數(shù)對比

• 奔騰M9：全系搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)（252馬力/380N·m），匹配8AT變速箱，官方0-100km/h加速8.93s，WLTC綜合油耗8.8L/100km；車身尺寸5280×2005×1945mm，軸距3200mm；前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，支持5種駕駛模式切換（標準/舒適、經(jīng)濟、運動、越野）。
• 威然：提供2.0T高低功率版本，低功率（330TSI）186馬力/320N·m，高功率（380TSI）220馬力/350N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱；車身尺寸5346×1976×1781mm，軸距3180mm；前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，支持多模式切換（標準/舒適、經(jīng)濟、運動、個性化）。

小結(jié)：奔騰M9在動力參數(shù)（功率/扭矩）上占據(jù)優(yōu)勢，8AT變速箱與輕混系統(tǒng)的組合更側(cè)重平順性；威然則通過功率分級滿足不同需求，雙離合變速箱在換擋速度上更具潛力。

動力系統(tǒng)與駕駛響應(yīng)差異

動力輸出特性方面，奔騰M9的2.0T+48V輕混系統(tǒng)展現(xiàn)出更強的動力儲備。其380N·m的峰值扭矩在1600-4000rpm區(qū)間持續(xù)輸出，配合8AT變速箱的綿密齒比，動力響應(yīng)線性且持續(xù)，尤其在中后段加速（80-120km/h）時表現(xiàn)從容。經(jīng)濟模式下，輕混系統(tǒng)通過動能回收與發(fā)動機啟停優(yōu)化，將WLTC油耗控制在8.8L/100km，實現(xiàn)動力與燃油經(jīng)濟性的平衡。越野模式的加入是其差異化亮點，通過調(diào)整油門響應(yīng)與牽引力控制邏輯，提升了非鋪裝路面的通過信心，適合家庭短途郊游場景。

威然則采用大眾集團成熟的2.0T+7DCT動力組合。低功率版本（330TSI）186馬力的輸出更偏向日常代步，7.76L/100km的WLTC油耗表現(xiàn)更優(yōu)；高功率版本（380TSI）220馬力的調(diào)校則在運動模式下展現(xiàn)出更積極的動力響應(yīng)，雙離合變速箱的換擋速度比奔騰M9的8AT快約0.2秒，尤其在急加速時的降擋動作更果斷。不過在低速蠕行（0-30km/h）時，雙離合變速箱的闖動現(xiàn)象比8AT略明顯，這是兩者在城市擁堵路況下的主要差異點。

底盤調(diào)校與操控體驗差異

底盤結(jié)構(gòu)上，兩款車型均采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，但調(diào)校風(fēng)格存在顯著差異。奔騰M9的懸掛設(shè)定更偏向舒適性，后懸掛的彈簧剛度系數(shù)為23N/mm，減震器阻尼在壓縮行程中設(shè)定較軟，能有效過濾路面細碎顛簸；同時3200mm的超長軸距進一步提升了行駛穩(wěn)定性，過彎時的側(cè)傾控制在3.5度以內(nèi)（60km/h過90度彎）。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定為15.7:1，轉(zhuǎn)向輕盈且虛位適中，符合MPV的定位需求。

威然的底盤調(diào)校則延續(xù)了大眾品牌的“德系質(zhì)感”。其懸掛系統(tǒng)的側(cè)向剛度比奔騰M9高約12%，配合235/55 R18的寬胎（高配為245/45 R20），過彎時的支撐性更足，側(cè)傾角度控制在3.2度以內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感反饋比奔騰M9更清晰，尤其在運動模式下，轉(zhuǎn)向阻尼隨速增益更明顯，營造出接近轎車的操控手感。不過這種調(diào)校在過濾減速帶等大顛簸時，后排乘客會感受到更直接的沖擊，舒適性犧牲略多。

駕駛模式與場景適應(yīng)性差異

奔騰M9提供的5種駕駛模式覆蓋場景更廣。標準模式下，動力響應(yīng)與轉(zhuǎn)向手感均衡；舒適模式通過降低油門靈敏度與懸掛阻尼，進一步提升乘坐舒適性；運動模式則將換擋邏輯延遲至5000rpm，配合更重的轉(zhuǎn)向手感，滿足偶爾的駕駛激情；越野模式的加入是其核心優(yōu)勢，通過調(diào)整ESP介入時機與扭矩分配，在砂石路或輕度泥濘路面的通過性優(yōu)于威然。

威然的駕駛模式設(shè)定更偏向公路性能。其運動模式下，變速箱會保持低擋位以維持高轉(zhuǎn)速，油門響應(yīng)靈敏度提升約20%，適合高速公路超車場景；個性化模式允許用戶自定義動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感與空調(diào)設(shè)置，滿足不同駕駛者的偏好。不過威然未配備專門的越野模式，其電子穩(wěn)定程序在非鋪裝路面的干預(yù)邏輯更保守，通過性相對有限。

乘坐舒適性與空間體驗差異

第二排乘坐體驗是MPV的核心競爭力。奔騰M9至尊型配備的獨立座椅支持8向電動調(diào)節(jié)（靠背/前后/腿托/腰托），并帶有加熱/通風(fēng)/按摩功能（3種按摩模式+5擋強度調(diào)節(jié)）。座椅填充物采用密度為45kg/m3的高回彈海綿，配合280mm的坐墊長度，對大腿的支撐性優(yōu)秀。右側(cè)電動側(cè)滑門（至尊型）+2005mm的寬體車身，上下車空間寬敞，適合老人與兒童使用。

威然的第二排獨立座椅同樣表現(xiàn)出色。其座椅骨架采用鋁合金材質(zhì)，重量比奔騰M9輕約3kg，調(diào)節(jié)范圍包括前后160mm、靠背角度120度（高配帶腿托）。頂配車型配備的“老板鍵”可控制副駕駛座椅前移，進一步拓展腿部空間。不過威然的第二排座椅按摩功能僅在旗艦版提供，且調(diào)節(jié)方式為手動+電動組合，便利性略遜于奔騰M9的全電動調(diào)節(jié)。

空間利用率方面，威然憑借5346mm的車身長度（比奔騰M9長66mm），在第三排腿部空間（780mm）上略有優(yōu)勢；而奔騰M9的3200mm軸距（比威然長20mm）則讓第二排腿部空間更寬敞（最大1100mm）。后備廂常規(guī)容積方面，威然436L的表現(xiàn)優(yōu)于奔騰M9的410L，但后者通過放倒第三排座椅可擴展至2010L，滿足大型物品運輸需求。

智能輔助與駕駛便利性差異

智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，威然的IQ.Drive系統(tǒng)表現(xiàn)更全面。其L2級輔助駕駛包含全速自適應(yīng)巡航（0-160km/h）、車道居中保持、交通擁堵輔助等功能，系統(tǒng)的識別精度與控制平順性達到同級別優(yōu)秀水平。高配車型配備的360度全景影像（分辨率1280×720）與并線輔助功能，大幅提升了泊車與變道安全性。

奔騰M9則在實用配置上更具性價比。全系標配的12.3英寸中控屏+全液晶儀表盤支持CarLife/CarPlay互聯(lián)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供在線導(dǎo)航與娛樂功能。至尊型配備的8個超聲波雷達與倒車影像（帶動態(tài)軌跡），配合自動駐車功能，日常使用便利性高。不過其輔助駕駛系統(tǒng)僅支持基礎(chǔ)的定速巡航與車道偏離預(yù)警，在高階功能上與威然存在差距。

總結(jié)

綜合來看，奔騰M9與威然在駕駛體驗上的差異主要體現(xiàn)在以下維度：動力性能上，奔騰M9的2.0T+8AT組合更側(cè)重平順性與動力儲備，威然則通過功率分級與雙離合變速箱滿足不同需求；底盤調(diào)校方面，奔騰M9偏向舒適性與多場景適應(yīng)（越野模式），威然則更強調(diào)公路操控質(zhì)感；乘坐體驗上，奔騰M9的第二排座椅配置（按摩/通風(fēng)）更豐富，威然則在空間利用率與智能輔助系統(tǒng)上表現(xiàn)更優(yōu)。

對于消費者而言，若注重動力平順性與家庭多場景使用（含輕度越野），奔騰M9的高性價比配置更具吸引力；若追求德系操控質(zhì)感與高階智能輔助，且預(yù)算充足，威然則是更合適的選擇。兩款車型均展現(xiàn)出中大型MPV的核心競爭力，差異點主要源于品牌定位與目標用戶需求的不同。